Melhorando A3 SPB - APR Stg 2+
- Iniciador do tópico DrekTo
- Data de Início
Luiz Felipe Armond
Novato
Bolei fiRmi!!!
Adoro aprender com quem saca! hehehehe
Já havia lido o que o amigo falou, mas nunca intendi! Adorei a explicação do amigo Pgo e do mestre Over!
Infelizmente vou ter que manter o Unichip, mesmo que ele seja limitado, mas confesso que prefiro um acerto fino e um andar liso proporcionado por um APR ou Unitrônic do que essa luta Unichip x Central que ocorre no meu carro.
Vou levar meu carro na Multi novamente para ver de perto o acerto e as curvas aferidas. Não gostei nem um pouco de não ter acompanhado de perto o acerto feito no meu carro, pois eu sempre faço sozinho ou acompanho do início ao fim as modificações que realizo no ARbinu!
Mas antes disso tenho 2 prioridades:
Embreagens e freio!
Ontem fui fazer uns testes e senti MUITO a falta de um freio melhor! Meu projeto é simples, mas creio eu que vá resolver o meu problema. Pretendo comprar um Kit da ECS de discos slotados e pastilhas Halk HPS. O mesmo está saindo por $ 490,00 e não tenho ideia de quanto vai ficar isso no final (frete + impostos). Caso os amigos tenham uma dica melhor e que não precise ser importada, favor me ajudar!
Com relação as embreagens, eu estou sofrendo... Não sei se alguém aqui já trocou o kit de dubla embreagem, mas é um saco não conseguir desacoplar as embreagens quando se para o carro ou até mesmo engatar uma primeira ou ré... caso alguém tenha passado por isso, me fale se a troca das embreagens é a melhor solução ou o buraco é mais fundo (mecatrônica ou até mesmo o câmbio inteiro).
Abração, amigos!
Adoro aprender com quem saca! hehehehe
Já havia lido o que o amigo falou, mas nunca intendi! Adorei a explicação do amigo Pgo e do mestre Over!
Infelizmente vou ter que manter o Unichip, mesmo que ele seja limitado, mas confesso que prefiro um acerto fino e um andar liso proporcionado por um APR ou Unitrônic do que essa luta Unichip x Central que ocorre no meu carro.
Vou levar meu carro na Multi novamente para ver de perto o acerto e as curvas aferidas. Não gostei nem um pouco de não ter acompanhado de perto o acerto feito no meu carro, pois eu sempre faço sozinho ou acompanho do início ao fim as modificações que realizo no ARbinu!
Mas antes disso tenho 2 prioridades:
Embreagens e freio!
Ontem fui fazer uns testes e senti MUITO a falta de um freio melhor! Meu projeto é simples, mas creio eu que vá resolver o meu problema. Pretendo comprar um Kit da ECS de discos slotados e pastilhas Halk HPS. O mesmo está saindo por $ 490,00 e não tenho ideia de quanto vai ficar isso no final (frete + impostos). Caso os amigos tenham uma dica melhor e que não precise ser importada, favor me ajudar!
Com relação as embreagens, eu estou sofrendo... Não sei se alguém aqui já trocou o kit de dubla embreagem, mas é um saco não conseguir desacoplar as embreagens quando se para o carro ou até mesmo engatar uma primeira ou ré... caso alguém tenha passado por isso, me fale se a troca das embreagens é a melhor solução ou o buraco é mais fundo (mecatrônica ou até mesmo o câmbio inteiro).
Abração, amigos!
Luiz Felipe Armond
Novato
Vamos lá...
Primeiro, muito obrigado por me lembrar que existe a POWERBRAKES! auahuahauhauh tinha me esquecido dela!
Com relação à embreagem...
Eu percebi o problema quando ao colocar o carro em "P" após ter andado um pouco com ele, as minha embreagens não conseguiam desacoplar e após algumas tentativas o câmbio entrava em modo de segurança! O indicador de marchas no painel sumia e só voltava ao normal após a reinicialização (deligar e ligar o carro). Quando eu ligava, automaticamente a luz de injeção acendia e só saía após um tempo de rodagem com o carro. Após 3 messes com esse problema e andando normalmente com o carro, percebi que o problema se agravou e agora a falha também ocorre quando faço uma redução de segunda para primeira (parando o carro, por exemplo), pois o carro não consegue engatar a primeira e após algumas tentativas entra em modo de segurança.
É isso! E segundo ao código de erro aferido pelo PC de bordo, o problema são nas embreagens...
O que exatamente ocorria com o seu carro?!
Primeiro, muito obrigado por me lembrar que existe a POWERBRAKES! auahuahauhauh tinha me esquecido dela!
Com relação à embreagem...
Eu percebi o problema quando ao colocar o carro em "P" após ter andado um pouco com ele, as minha embreagens não conseguiam desacoplar e após algumas tentativas o câmbio entrava em modo de segurança! O indicador de marchas no painel sumia e só voltava ao normal após a reinicialização (deligar e ligar o carro). Quando eu ligava, automaticamente a luz de injeção acendia e só saía após um tempo de rodagem com o carro. Após 3 messes com esse problema e andando normalmente com o carro, percebi que o problema se agravou e agora a falha também ocorre quando faço uma redução de segunda para primeira (parando o carro, por exemplo), pois o carro não consegue engatar a primeira e após algumas tentativas entra em modo de segurança.
É isso! E segundo ao código de erro aferido pelo PC de bordo, o problema são nas embreagens...
O que exatamente ocorria com o seu carro?!
Claudião
Novato
Puta meu caro... bem vindo ao dilema !!!
Meu carro ficou numa discussão enorme se era Mecatronica, ou se era embreagem. Caso virou pra audi brasil , que subiu pra audi AG.
Resposta dos caras: troca primeiro a embreagem e se não resolver troca a mecatronica!!!
Só que os felas são foda, ninguém respondeu a minha pergunta, e se por acaso eu ter que trocar a mecatronica, quem me
garante que as embreagens não estavam boas?????? Vácuo, total e geral.
Aquilo que falei, o desgaste acima de 0,3mm "teoricamente" a mecatronica não consegue mais engatar as marchas...
A minha "sorte" foi que a embreagem foi pro saco e era nitido pois o carro engatado, não passava em cima de
um gap de 2cm de altura. Já tava com 0,7mm de folga!
Olha, negócio deu pano pra manga!
O seu acendeu todas as marchas no painel e ficou piscando ?
Passou uma VAG pra pegar o erro ?
Coloca o carro no piso plano, coloca no N e acelera, me conta se acontece algo!
Meu carro ficou numa discussão enorme se era Mecatronica, ou se era embreagem. Caso virou pra audi brasil , que subiu pra audi AG.
Resposta dos caras: troca primeiro a embreagem e se não resolver troca a mecatronica!!!
Só que os felas são foda, ninguém respondeu a minha pergunta, e se por acaso eu ter que trocar a mecatronica, quem me
garante que as embreagens não estavam boas?????? Vácuo, total e geral.
Aquilo que falei, o desgaste acima de 0,3mm "teoricamente" a mecatronica não consegue mais engatar as marchas...
A minha "sorte" foi que a embreagem foi pro saco e era nitido pois o carro engatado, não passava em cima de
um gap de 2cm de altura. Já tava com 0,7mm de folga!
Olha, negócio deu pano pra manga!
O seu acendeu todas as marchas no painel e ficou piscando ?
Passou uma VAG pra pegar o erro ?
Coloca o carro no piso plano, coloca no N e acelera, me conta se acontece algo!
Luiz Felipe Armond
Novato
Vou ver sá parada e se falo!
mfractal
Stage II ECU + DSG Remap
Kras só acompanhando para aprender mesmo, nessa não manjo nada sorryTou torcendo MUITO para o Luiz resolver logo essa parada que tanto atormenta ele ae... vllw [] ´s
+1
Mesmo caso
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Luiz Felipe Armond
Novato
É fodssss! Espero que a troca das embreagens resolva!
Amanhã vou passar meu carro no Dinamômetro da AMB, que a galera adora aqui no Rio... Vamos ver o que vem, antes do novo acerto e da troca das embreagens!
VeremÚ!
Amanhã vou passar meu carro no Dinamômetro da AMB, que a galera adora aqui no Rio... Vamos ver o que vem, antes do novo acerto e da troca das embreagens!
VeremÚ!
Claudião
Novato
Se for embreagem a bagaça vai patinar no dina...e vai dar pra ver perda de potencia nos graficos.
Luiz Felipe Armond
Novato
Por isso quero ir! Estou saindo de casa agora com um amigo Stage 10.000 de Si auahauhauh
Com certeza...
Claudiao..pergunta simples, rapida e facil..
Quanto saiu a troca da bagaça da embreagem???
Claudião
Novato
7k, ainda não tinha os canais de hj....
Claudião
Novato
Fala pro viad..piiiiiii postar aqui katso, nois só na espreita do próximo kapitulo.... que seja low level o fumo !
Guegué
Novato
Claudiao,
Esse up pra K04 ai, como q é o esquema ? vc troca a turbina, ela n fica em posiçao diferente da K03 ? tem q refazer pressurizacao e escape + intake ?
é a mesma historia das 8L ?
Pq eu to ligado q a turbina é grudada com o coletor nas 8P, mas com aquela historia de ser quattro, nao muda posicoes ?
p.s.: li ate a 3a pagina, se ja informaram isso no tópico favor desconsiderar a pergunta.
Esse up pra K04 ai, como q é o esquema ? vc troca a turbina, ela n fica em posiçao diferente da K03 ? tem q refazer pressurizacao e escape + intake ?
é a mesma historia das 8L ?
Pq eu to ligado q a turbina é grudada com o coletor nas 8P, mas com aquela historia de ser quattro, nao muda posicoes ?
p.s.: li ate a 3a pagina, se ja informaram isso no tópico favor desconsiderar a pergunta.