Claudião
Novato
Ser for reprogramar o APR, acho que não mudará em nada do que vc já tem hj! Não tem nem como eles mexerem, o over já disse
dos mapas criptografados.
Melhorando A3 SPB - APR Stg 2+
- Iniciador do tópico DrekTo
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Ser for reprogramar o APR, acho que não mudará em nada do que vc já tem hj! Não tem nem como eles mexerem, o over já disse
dos mapas criptografados.
Precisa ver se esse golinho q falta n é por excesso de carbonização de cilindro,
Uma historia q vivi por aqui, 2 amigos meus tem carros idênticos e turbo de fabrica ae levaram pra mexer e fizeram a mesma preparação, chip + k&N interno.
Um sempre usou gasolina v-power alto teor de enxofre e o outro podium baixo teor, desde zero os 2...
O da vpower manja bem, é eng. etc... seu pé é mais pesado, sabe amaciar o carro etc.. o outro bem mais novato, carro bem mais amarrado.
No final das medições o q usava podium veio 15 cv (mesmo o outro mudando pra podium) a mais q o q usava v-power (ele perdia potencia numa determinada rotação, ficava um vale no gráfico dele) e depois do mecânico quebrar a cabeça para poder explicar o por que isso aconteceu já q agora usavam o mesmo comb. ele tirou as velas e constatou a carbonização, fez uma limpeza por cima mandou o outro usar só podium e depois de uns meses ele chegou perto da cavalaria do outro mas ainda esta em processo de limpeza n atingiu a cavalaria idêntica. Então existem vários fatores como o mano Claudião falou... o Carro dele até onde sei, tem o motor zerado! foi bem amaciado deve vir mais potência mesmo... 10 cv a mais ou a menos é desvio padrão vc n deve ficar chateado... o meu deu 285, n cheguei nos 290 tbm, é normal... ao invés de procurar pelo em ovo vou atrás de outro up e com isso tentar chegar nos 290, no caso é o IC... vlw [ ]´s
Uma historia q vivi por aqui, 2 amigos meus tem carros idênticos e turbo de fabrica ae levaram pra mexer e fizeram a mesma preparação, chip + k&N interno.
Um sempre usou gasolina v-power alto teor de enxofre e o outro podium baixo teor, desde zero os 2...
O da vpower manja bem, é eng. etc... seu pé é mais pesado, sabe amaciar o carro etc.. o outro bem mais novato, carro bem mais amarrado.
No final das medições o q usava podium veio 15 cv (mesmo o outro mudando pra podium) a mais q o q usava v-power (ele perdia potencia numa determinada rotação, ficava um vale no gráfico dele) e depois do mecânico quebrar a cabeça para poder explicar o por que isso aconteceu já q agora usavam o mesmo comb. ele tirou as velas e constatou a carbonização, fez uma limpeza por cima mandou o outro usar só podium e depois de uns meses ele chegou perto da cavalaria do outro mas ainda esta em processo de limpeza n atingiu a cavalaria idêntica. Então existem vários fatores como o mano Claudião falou... o Carro dele até onde sei, tem o motor zerado! foi bem amaciado deve vir mais potência mesmo... 10 cv a mais ou a menos é desvio padrão vc n deve ficar chateado... o meu deu 285, n cheguei nos 290 tbm, é normal... ao invés de procurar pelo em ovo vou atrás de outro up e com isso tentar chegar nos 290, no caso é o IC... vlw [ ]´s
Claudião
Novato
por falar em velas, tenho umas denso iridium power ... dando mole, acho que vô lascar pra dentro !
agora que o dina voltou a girar... quem sabe, mas 0,05 segundos de ganho!
Só num entendi que o motor do carro tá em processo de limpeza.... só se abrir e mandar dar um banho de acido no danado,
pq a podium n~~ao(caralho dos acentos) vai limpar nada !!!
agora que o dina voltou a girar... quem sabe, mas 0,05 segundos de ganho!
Só num entendi que o motor do carro tá em processo de limpeza.... só se abrir e mandar dar um banho de acido no danado,
pq a podium n~~ao(caralho dos acentos) vai limpar nada !!!
A fabrica fala em variação tolerável de + 2,5% a -2,5%, claro que num motor modificado/reacertado essa variação deve até ser maior, mas ainda ta dentro da faixa pois vc tem que considerar 5% entre a maior e menor medição:
280/290 = 3,5%... totalmente aceitável, ainda mais num dinamômetro de rolo aonde simples pressão nos pneus já muda o coeficiente de atrito, ainda mais pneus (outra borracha), seu desgaste, se mudar tamanho de rodas ai perde totalmente a referencia.
Ainda por cima, estas centrais modificam pressão e ponto por temperatura do ar, e a alimentação pela temperatura do escape (EGT)... só comparando exatamente igual pra ter o mesmo resultado...
280/290 = 3,5%... totalmente aceitável, ainda mais num dinamômetro de rolo aonde simples pressão nos pneus já muda o coeficiente de atrito, ainda mais pneus (outra borracha), seu desgaste, se mudar tamanho de rodas ai perde totalmente a referencia.
Ainda por cima, estas centrais modificam pressão e ponto por temperatura do ar, e a alimentação pela temperatura do escape (EGT)... só comparando exatamente igual pra ter o mesmo resultado...
Sidney.Silvestre
Novato
Galera de SPB!!!
Tenho o Stagio 1 da APR!!!
Os unicos Ups que fiz foram:
*DP de 3 de aço INOX e escape de 3" feito pelo Giba;
* Filtro in box K&N (Já estou providenciando um APR Carbonio);
* Chip APR
Para mudar para o Stagio 2 ou 2+ o que vou precisar fazer?! (Quais outros Ups q vou ter q comprar)
Abs
Enviado de meu GT-I9100 usando o Tapatalk 2
Tenho o Stagio 1 da APR!!!
Os unicos Ups que fiz foram:
*DP de 3 de aço INOX e escape de 3" feito pelo Giba;
* Filtro in box K&N (Já estou providenciando um APR Carbonio);
* Chip APR
Para mudar para o Stagio 2 ou 2+ o que vou precisar fazer?! (Quais outros Ups q vou ter q comprar)
Abs
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O ideal, ao meu ver, é não se fixar nisso de estágio e sim na potencia e segurança, primeiro vc deve pensar se vc quer ficar com a turbina original para sempre ou não...
Se sim: CAI, DP 2,5", Catback 2,5 ou 3", Hi-flow pipes, IC, Programa maior de estágio q no seu carro APR: 2+.
Se não e quer brincar enquanto n vem a turbina nova (meu caso): CAI, DP 3", Catback 3", IC, Programa maior de estágio q no seu carro APR: 2+.
Os hi-flow geralmente são vendidos juntos e se comprar o gringo pelo menos um deles n vai servir quando trocar a turbina, dai a eu não recomendar agora a n ser q vc queira revender dps mas perde dinheiro, ou a solução mandar fazer por aqui tipo no giba mesmo sob medida.
Existem mais coisas como polia graduada (dizem de 5 a 10cv) mas n sei o efeito delas com um carro chipado q já tem mais ponto se n ficaria ponto d+, etc.. nunca me aprofundei pois se for caçar mesmo vc acha zilhões de parafernalhas q dizem dar 5 a 10 cv mas q no final muitas vezes n dão nada, creio q tudo q livre o carro o máximo possível na admissão e expulsão de ar ajuda... resto tenho dúvidas e só arrisco depois de ler bastante.
Outra coisa legal e que já comentaram por aqui é o kit de metanol q promete ai boa potência e resfria a admissão, esse sim to afim de pegar no futuro:
http://www.snowperformance.net/stage-2-boost-cooler.html
Para turbina original, q eu conheço, meio q para por ai, acima disso só trocando a bixinha ae é só falar com o mano Claudião que ta vendendo os kits, abraçar a k04 e ser feliz.... vlw [ ]´s
Se sim: CAI, DP 2,5", Catback 2,5 ou 3", Hi-flow pipes, IC, Programa maior de estágio q no seu carro APR: 2+.
Se não e quer brincar enquanto n vem a turbina nova (meu caso): CAI, DP 3", Catback 3", IC, Programa maior de estágio q no seu carro APR: 2+.
Os hi-flow geralmente são vendidos juntos e se comprar o gringo pelo menos um deles n vai servir quando trocar a turbina, dai a eu não recomendar agora a n ser q vc queira revender dps mas perde dinheiro, ou a solução mandar fazer por aqui tipo no giba mesmo sob medida.
Existem mais coisas como polia graduada (dizem de 5 a 10cv) mas n sei o efeito delas com um carro chipado q já tem mais ponto se n ficaria ponto d+, etc.. nunca me aprofundei pois se for caçar mesmo vc acha zilhões de parafernalhas q dizem dar 5 a 10 cv mas q no final muitas vezes n dão nada, creio q tudo q livre o carro o máximo possível na admissão e expulsão de ar ajuda... resto tenho dúvidas e só arrisco depois de ler bastante.
Outra coisa legal e que já comentaram por aqui é o kit de metanol q promete ai boa potência e resfria a admissão, esse sim to afim de pegar no futuro:
http://www.snowperformance.net/stage-2-boost-cooler.html
Para turbina original, q eu conheço, meio q para por ai, acima disso só trocando a bixinha ae é só falar com o mano Claudião que ta vendendo os kits, abraçar a k04 e ser feliz.... vlw [ ]´s
Sidney.Silvestre
Novato
@pgo
Mais um vez obrigado por suas dicas.
Vou começar pelo CAI (APR Carbonio), e devagar vou comprar os outros acessórios para fazer as modificações aos poucos.
Realmente pretendo fazer uma modificação para a K04, só que mais para frente, pois vi o KIT na Nascar e se não me engano estava.coisa de R$12.000,00.
Quem tem uns Kits para Vender é o @claudião.
Vou começar devagar e aos poucos.
Abs
Enviado de meu GT-I9100 usando o Tapatalk 2
Mais um vez obrigado por suas dicas.
Vou começar pelo CAI (APR Carbonio), e devagar vou comprar os outros acessórios para fazer as modificações aos poucos.
Realmente pretendo fazer uma modificação para a K04, só que mais para frente, pois vi o KIT na Nascar e se não me engano estava.coisa de R$12.000,00.
Quem tem uns Kits para Vender é o @claudião.
Vou começar devagar e aos poucos.
Abs
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Claudião
Novato
O kit é coletor e turba maior ! atualizam o software e lá vem mais power, mas no seu caso que é 2008, vc já tem bomba, vai precisar atualizar os
bicos p/ os do S3. o kit instalado, programado, sai 13500,00. Cada kit vem com numero de série e a senha p/ atualização de software. Pode ligar direto pros manos da Nascar que tá tudo lá !
12 vezes no cartao??rss
Ta ai pessoal... só pra atualizar...
294 cv e 46 kg torque...
Pena que cabou a rosca da wastergate... senao dava para tirar os 300 pocotos facil e bem alimentado... sonda marcando 915.. 920... mistura gorda...
MASSSS né.. ainda da para tirar a wastergate fora, cordar um pedacinho dela... umas 10 voltas e montar novamente... :heiehei:
294 cv e 46 kg torque...
Pena que cabou a rosca da wastergate... senao dava para tirar os 300 pocotos facil e bem alimentado... sonda marcando 915.. 920... mistura gorda...
MASSSS né.. ainda da para tirar a wastergate fora, cordar um pedacinho dela... umas 10 voltas e montar novamente... :heiehei:
Sidney.Silvestre
Novato
Ta ai pessoal... só pra atualizar...
294 cv e 46 kg torque...
Pena que cabou a rosca da wastergate... senao dava para tirar os 300 pocotos facil e bem alimentado... sonda marcando 915.. 920... mistura gorda...
MASSSS né.. ainda da para tirar a wastergate fora, cordar um pedacinho dela... umas 10 voltas e montar novamente... :heiehei:
Parabéns pela caranga!!!
O carro está bem forte!!!
Tem um Haras embaixo do capô.
Enviado de meu GT-I9100 usando o Tapatalk 2
Claudião
Novato
Liga pro homi.... eles que fazem o trampo !
Claudião
Novato
Minha bomba precisa reparo, mas os bicos já vou mandar vir... ai vai ser dificil.... ainda não coloquei, tá na caixa.
Qual bomba? do tanque? pq a HPFP vc tinha... ou vendeu? vlw [ ]´s
Claudião
Novato
minha bomba da APR , preciso de um eixo e uma mola nova... não vendi, tá parada.