A3 180 - comparativo K04-01 OBX Review

[overspeed]

Novos exemplos saidos do forno:

A3 180 2005 com 65.000Km
Turbina K04-01 OBX
inlet SAMCO
Downpipe 3" decat
K&N inbox

pressão de 1,5Bar caindo pra 1,2bar :

obs: temperatura na admissão chega a absurdos 115°C (ambiente a 23°C) e terá que ser revista esta parte.



Experimentamos abrir a caixa de filtro de ar pra ver o qto a caixa é restritiva:

A temperatura diminuiu para 98°C



A pressão final aumentou para 1,350Bar e de pico chegou a 1,550 (limite para entrar em proteção)



PS: A queda alí nos 5.400RPM acontece porque é aonde o ar chega a mais de 60°C e começa a ter correção negativa de ponto por temperatura (começa a cair o ponto)...a mistura foi propositalmente deixada rica acima dos 5.800 para proteção do motor.

mesmo assim um intercooler é FUNDAMENTAL e IMPRESCINDÍVEL nestes casos...

Aproveitando, fiz o log de temperatura de um original e a temperatura de admissão é de cerca de 65 a 70°C...após chipado com a caixa de filtro de ar aberta chegou a temperatura a 85~87°C

 

[Cfacioli]

@overspeed

Entao o parecer eh que definitivamente pode-se crer que a caixa q eh restritiva e não o filtro. Pq esse tinha o kn inbox e qndo abriu a caixa ganhou mais de 10 cvs.


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[overspeed]

Ah sim...o que restringe é a caixa de ar e não o filtro em sí, por isso o cônico da ganhos mesmo captando eventualmente ar mais quente do cofre

 

[marioaoliva]

Pelo jeito o escape oem não é nda restritivo... Foi colocar aqueles downpipe de 3 prontos?

 

[overspeed]

Isso, DP de 3" pronto (importado)... o escape provavelmente iria fazer a curva ser mais plana ali a partir dos 5.000 (palpite, não tenho dados concretos)

Esse mesmo carro com inlet de silicone chines "sem marca" fechava o inlet qdo acelerava...então a receita hoje indicada é :

K04-01 OBX
Inlet de procedência (Samco, Autobahm, forge, etc)
downpipe 3" com decat
filtro esportivo (quem não quiser nada de ronco vai de InBox mesmo, quem quiser um mais barato e um pouco mais vai de cônico grande)
bicos 42lbs


O que falta definir é o intercooler... com o original chega a 115°C, com o bombado lateral igual do Max chega a 90 (vá lá 99°C com ele forçando de marcha longa e giro alto)...talvez o caminho seja um frontal mesmo...mas teria que ser um que tenha pouca perda de carga pra que a pobre limão tenha forças pra empurrar pressão ainda.

Pra quem não quer andar de final até da pra usar o original ou o bombado pois o ar aquece mesmo é a partir de umas 5.500 RPM..dai dispara dos 60°C pra mais de 80 até uns 6.500 e até os 115°C nos 7.200 (cortava a 7.400)

 

[prisco]

O carro é meu. Pensa num cara contente..
Esperava 250cv chutando alto e levei pelo menos mais 10 pra casa, mesmo com acerto conservador quanto a lambda e ponto.
Mérito do @overspeed que é fera e me ajudou muito até chegar nesse resultado.
Já viajei 500km depois do acerto tudo maravilha!! Para andar na cidade/estrada no dia dia não tem nada com custo benefício melhor, divertido.
Agora se quiser melhorar é pensar num frontal pq o bambado não resolve muita coisa.
Ahh, gasola aditivada ipiranga.

 

[Herom]

A respeito dos filtros esportivos, tem os filtros da INFLOW cônicos... Não fazendo propaganda mas na "DUBSTORE" estão com preço bom, são bem mais em conta que os K&N cônico e vejo muitos falando bem dos INFLOW para quem não quer gastar muito com os K&N...

 

[Herom]

Over, mas apenas colocando o dosador de 4 bar nos 180cv já fica de boa ou é melhor mesmo colocar os bicos de 42lbs?

 

[jefersong]

@overspeed Se colocar um intake com um intercooler bombado essa temperatura não daria uma queda.

 

[overspeed]

Over, mas apenas colocando o dosador de 4 bar nos 180cv já fica de boa ou é melhor mesmo colocar os bicos de 42lbs?

dosador 4bar + bicos do 180 alimentam uns 260cv no limite e vão requerer uma bomba que sustente 1,2~1,3Litros por minuto na pressão de trabalho (uns 5,5bar) não sei se a original aguenta (acho que naum)

@overspeed Se colocar um intake com um intercooler bombado essa temperatura não daria uma queda.

Do Max que usa essa configuração chega a 99°C na rua de marcha alta (no dina ficava em 85~88°C)... obvio que o problema é o giro...até uns 6.000 ainda é bem aceitável... depois disso que perde a eficiência...em marcha alta segurando acima disso no corte é que as coisas esquentam...

 

[jefersong]

@overspeed eu falo aquele intake cold air que o filtro fica atras do farol de milha.

 

[overspeed]

num creio que mude algo de verdade

 

[carlbizz]

Véio,

Essa temperatura absurda não pode ser caso de back pressure, visto que o auto citado tem DP de 3 morrendo num escape OEM?
Penso que pode estar havendo dificuldade na saída dos gases e por consequência uma piora na "limpeza" da câmara de combustão.

O carro do Max por exemplo segue receita parecida e embora tivesse problemas com temperatura não chegava lá tão alto.

Outra duvida é se um motor muito carbonizado poderia produzir esse efeito, pode?

[]s irmão

 

[ademar5]

O carro é meu. Pensa num cara contente..
Esperava 250cv chutando alto e levei pelo menos mais 10 pra casa, mesmo com acerto conservador quanto a lambda e ponto.
Mérito do @overspeed que é fera e me ajudou muito até chegar nesse resultado.
Já viajei 500km depois do acerto tudo maravilha!! Para andar na cidade/estrada no dia dia não tem nada com custo benefício melhor, divertido.
Agora se quiser melhorar é pensar num frontal pq o bambado não resolve muita coisa.
Ahh, gasola aditivada ipiranga.

parabens!!! deve estar mesmo muito bom seu carro. fico feliz por vc.e parabens pro over, tambem!!!

 

[overspeed]

Véio,

Essa temperatura absurda não pode ser caso de back pressure, visto que o auto citado tem DP de 3 morrendo num escape OEM?
Penso que pode estar havendo dificuldade na saída dos gases e por consequência uma piora na "limpeza" da câmara de combustão.

O carro do Max por exemplo segue receita parecida e embora tivesse problemas com temperatura não chegava lá tão alto.

Outra duvida é se um motor muito carbonizado poderia produzir esse efeito, pode?

[]s irmão

Opa, não meu amigo... essa é a temperatura do ar na admissão... é fruto da compressão e do intercooler original... o escape num é problema, tanto que com caixa aberta deu 270cv... o problema é a temperatura mesmo...

 

[overspeed]

SURPRESA !!!!

No chipday RJ 2013 eu fiz o Golf 150 do Bruno Salles... carro com todos os upgrades possiveis:

intercooler SPA
Pancake eliminator
inlet
downpipe 3"
Escape 3"
bomba (não lembro)
bicos deka 60lbs no alcool
Overbooster ligado e funcionando com pico de 24psi caindo pra 18psi (1,6bar de pico com pressão estabilizada de 1,2Bar)

resultado INCRIVEL, e no qual nem eu acreditava (no dia eu disse a ele que no bundinamometro era mais de 270cv pois andava igual a minha marea):

https://www.youtube.com/watch?v=hDnuN8bP7QY&feature=youtube_gdata_player

 

[MDCRUZ]

Agora sim metade do fórum compra essa turbina!!! :risada: Parabéns over show de bola!

 

[prisco]

SURPRESA !!!!

No chipday RJ 2013 eu fiz o Golf 150 do Bruno Salles... carro com todos os upgrades possiveis:

intercooler SPA
Pancake eliminator
inlet
downpipe 3"
Escape 3"
bomba (não lembro)
bicos deka 60lbs no alcool
Overbooster ligado e funcionando com pico de 24psi caindo pra 18psi (1,6bar de pico com pressão estabilizada de 1,2Bar)

resultado INCRIVEL, e no qual nem eu acreditava (no dia eu disse a ele que no bundinamometro era mais de 270cv pois andava igual a minha marea):

https://www.youtube.com/watch?v=hDnuN8bP7QY&feature=youtube_gdata_player

Temperatura com o bombado ficou em quanto over? Pancake vc acha uma restrição considerável?

Ahhhh alcool como te gosto.. Kkkkkk

 

[overspeed]

Retificando informações do dono:

"coletor de escape godspeed
intercooler godspeed
alcool (deka 60lb)
k04 (nao é borg) OBX
DP + escape de 3" do ebay! aquele todo de inox, igual ao que o miami rio vende, ou seja, ebay!
CAI Neuspeed + filtro K&N de 3"
todas as mangueiras e inlets de silicone samco
e acerto de um tal de overspeed! hehehehe"

Os logs ficaram no laptop do dono (Bruno Salles) não me lembro ao certo a temperatura, mas acho que final de terceira (onde testamos) chegava a uns 65°C... o problema é ver a qto chega na estrada de 4ª e 5ª que fica mais tempo acelerando e gera mais calor...

 

[marioaoliva]

@brunorates


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