Thiago Martins Ribeiro
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Obrigado novamente. Vou fazer isso que vc me indicou e coloco depois aqui.mfractal disse:
Abraço
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Luz de Injeção Acesa! A3 8V
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Abraço
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Thiago Martins Ribeiro
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Meu mecânico apostava 100% nos bicos. Trocados os quatro por bicos novos, apareceu a falha no cilindro 1, antes ausente.mfractal disse:
Ele apresentou duas possibilidades: um dos bicos veio com defeito ou o software de injeção corrompido (talvez após algum remap mal feito).
Agora essa do PCV não lembro dele ter descartado.
Mas irei fazer o procedimento recomendado por vc.
Obs: já vi alguns relatos de erro P0301 relacionados a membrana de uma válvula (não me recordo se é a PCV) ocorre muito em Jetta, Tiguan...
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Thiago Martins Ribeiro
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Tenho quase certeza que ele monitorou os valores de alta e baixa pelo VCDS.mfractal disse:
Mas confirmo isso Tb.
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Thiago Martins Ribeiro
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Mas bomba de alta não limitaria o giro e acenderia a luz EPC?mfractal disse:
No meu caso o problema está que o corte de 4 mil está fazendo o motor vibrar, e não há luz de EPC acesa.
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Thiago Martins Ribeiro
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Acabei de fazer o teste. Retirei a tampa do óleo com o carro ligado e com facilidade, normal. O carro não morreu e trepidou muito pouco.mfractal disse:
Andei com o carro normal hoje e nada de luz acender. O carro está muito mais econômico e a aceleração absurdamente mais lisa, crescente, com muito menos retardos e mais potência. Fruto da troca dos bicos.
Quanto à baixa, ainda sinto, especialmente nos momentos de redução da velocidade (em semáforos, conversões, etc) eu ainda percebo uns “engasgos”, menos que antes da troca dos bicos, mas ainda está lá presente.
Nunca tive DSG então não sei dizer se isso é característica do câmbio, esses “tranquinhos” na redução podem estar me confundindo com falhas em baixa. Só dirigindo outro DSG7 pra saber.
Eu acho que a luz voltará a acender, pelo próprio comportamento do carro em baixa, que mudou muito pouco após a troca dos injetores.
Na aceleração, nada de falhas.
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mfractal
Stage II ECU + DSG Remap
Alias, o teste tem que ser feito com carro quente, esqueci de mencionar isso, e tb, não e sempre que o teste mosta o defeito dela.Thiago Martins Ribeiro disse:
Tente fazer o teste que falei de eliminar a PCV por inteiro.
Sei que não e exatamente o mesmo motor mas fica praticamente na mesma posição no seu motor gen3.
E so retirar essa mangueira e tampar e entrada no coletor
Thiago Martins Ribeiro
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Exato. Farei amanhã pela manhã na oficina.mfractal disse:
O mecânico passará o scanner novamente para saber se o a falha na ignição Cil.1 P0301 voltou.
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Thiago Martins Ribeiro
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O teste da Tampa de óleo fiz com o Carro quente, chegando em casa, agora há pouco. Amanhã farei o outro juntamente com o mecânico após eu ter rodado bem com o carro, pois será logo pela metade da manhã.mfractal disse:
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Thiago Martins Ribeiro
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Caraca...acabei de pegar o celular pra escrever..rsrsrsmfractal disse:
Dois dias com os bicos trocados e nada de luz.
O mecânico passou o scanner e nada de falha de ignição no Cil. 1 P0301...nada.
Ainda tenho a sensação que o carro, nas reduzidas em D, constitua dando uns “tranquinhos”, muito semelhantes a “engasgos”, guardadas as devidas proporções, óbvio. Estou quase convencido que é característica do câmbio e isso irá sumir (ou reduzir) com atualização de software.
Carro continua econômico, aceleração lisa e contínua, bicos trocados e funcionando 100%, cumprindo seu papel.
PCV descartado, pois os testes foram feitos.
Bomba de alta normal pelo VCDS. Segundo ele, duas possibilidades, caso a luz volte a acender: 1) Bomba de baixa ou 2) Software do módulo de injeção corrompido.
Na hipótese 1 ele não tem os parâmetros da bomba de baixa, mesmo medindo com o manômetro ele precisaria desses parâmetros. Está a caça dessa informação.
Alguma outra possibilidade além das duas levantadas pelo mecânico?
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Thiago Martins Ribeiro
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Terça feira vou retornar para passar o scanner novamente e vou passar essa informação a ele.mfractal disse:
Nunca dirigi um A3 DSG7 antes, no dia a dia, na minha vida. Somente esporadicamente. Então não saberia dizer se essa oscilação em baixa (nas reduzidas) é normal do câmbio ou ainda um problema do sistema estar pobre.
Sabe dizer onde posso encontrar a informação dos parâmetros da bomba?
Outra coisa que está intrigando ele: o carro continua vibrando no corte dos 4 mil giros. Pra ele isso não é normal. Por esse motivo, ele deu o problema por não solucionado. Pena que não dá pra postar vídeo aqui.
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Thiago Martins Ribeiro
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Boa ideia. Farei isso e posto amanhã o vídeo.mfractal disse:
E é exatamente isso que está incomodando o mecânico, essa vibração no corte em N.
Inclusive ele me mandou um video de um outro A3 acelerando até o corte e é bem “liso”, sem vibrações ou trepidações.
Realmente um enigma esse problema...rsrsrs
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