.::Dicas para Turbinar meu A3::.
- Iniciador do tópico Andrei
- Data de Início
Bruno20v
Novato
bom pessoal nao tenho muintas fotos do carro ainda mais posso providenciar...
quanto a apresentasacao desculpem ai mais nao sei mecher direito no forum ainda mas ja vo tentar fazer ...
e para vc codezito fica bom sim e se der um up no chip deve apaecer mais uns cv lembrando que esse valor eh sem mao de obra... vlw
e sim meu carro eh para passar dos 400cv com booster de 1,5 kg mais de boa a precao inicial e de 0,7kg priorizando soh o fluxo de ar da hx40... assim que tiver as fotus posto ai pra vcs e quando estiver ponto o carro posto um passo a passo para vcs com os valores e fotus...
abracos a todos...
quanto a apresentasacao desculpem ai mais nao sei mecher direito no forum ainda mas ja vo tentar fazer ...
e para vc codezito fica bom sim e se der um up no chip deve apaecer mais uns cv lembrando que esse valor eh sem mao de obra... vlw
e sim meu carro eh para passar dos 400cv com booster de 1,5 kg mais de boa a precao inicial e de 0,7kg priorizando soh o fluxo de ar da hx40... assim que tiver as fotus posto ai pra vcs e quando estiver ponto o carro posto um passo a passo para vcs com os valores e fotus...
abracos a todos...
A3runner
Novato
boa tarde Galera.. fiquei meio sumido do clube .. mas to na área novamente...
eu tenho um 1.8 asp. que turbinei passando pra 280cv - 0,9bar, ele ta com 5000km desde a transformação e não tive problema, claro que uma mangueira solta sempre acontece... hehe
Remapeamento de injeção, filtro de alto fluxo, intercooler, coletor de admissão, turbina, coletor de escape, e escapamento em inox 3" com um abafador(pra quem curte um roco).
o preparador que escolhi não é o mais barato, mas preferi não arriscar... ele me garantiu que esse setup é seguro, mas que não recomendaria ir mais além sem reforçar o motor como disse o Over.
abrax.
eu tenho um 1.8 asp. que turbinei passando pra 280cv - 0,9bar, ele ta com 5000km desde a transformação e não tive problema, claro que uma mangueira solta sempre acontece... hehe
Remapeamento de injeção, filtro de alto fluxo, intercooler, coletor de admissão, turbina, coletor de escape, e escapamento em inox 3" com um abafador(pra quem curte um roco).
o preparador que escolhi não é o mais barato, mas preferi não arriscar... ele me garantiu que esse setup é seguro, mas que não recomendaria ir mais além sem reforçar o motor como disse o Over.
abrax.
A3runner
Novato
A SPA é uma empresa conhecida no mercado vale a pena considerar sim mas dê uma pesquisada...eu uso um coletor de escape da SPA, esse kit vem com intercooler? qual turbina? seu coletor de admissão?... o do 1.8 asp é de plastico, eu coloquei o do 150cv de aluminio... mas o ponto mais importante é o remapeamento do chip e óbvio a instalação correta dos componentes.
Caso pense em ir mais longe depois desse primeiro up.. aconselho voce a achar um coletor de admissão do S3 que vai facilitar a instalação de um Intercooler maior no futuro pois a entrada do ar é do outro lado.
abrax
Caso pense em ir mais longe depois desse primeiro up.. aconselho voce a achar um coletor de admissão do S3 que vai facilitar a instalação de um Intercooler maior no futuro pois a entrada do ar é do outro lado.
abrax
a esqueci de dxa aq, tem 1 cara aq da cidade q tinha 1 asp turbo rodou uns 5 meses turbo ai ele vendeu o carro original e o resto do kit ficou guardado, esta com 1 kit SPA utilizando uma turbina k16, kit ta completinho inclusive escape se quizer olho pra vc quanto pede em tudo. o carro fica ignorante d+ da andar cara.
paulobeto
Membro
falou tudo A3runner.
Até stage2 vc pode se aventurar e não exigir peças tão robustas.. tudo novo ..etc ...agora stage 3 em diante, se vc economizar e uma única peça, você fica na mão. Desde uma simples trizeta made in china de R$ 200 enquanto qq outra custa R$ 500,00 até um sensor MAF paralelo de R$ 250... que ná prática um correto não custa menos de R$ 500.
São pequenas coisa assim que define se vc consegue andar 45.000km com mais de 300CV sem problema ou todo mês parar 1 ou 2 dias na oficina para ajustar alguma coisa. Para acima de 320CV não tem brincadeira .. ou vai para o que é melhor (infelizmente mais caro) ou fica no risco e assume a bronca.
Até stage2 vc pode se aventurar e não exigir peças tão robustas.. tudo novo ..etc ...agora stage 3 em diante, se vc economizar e uma única peça, você fica na mão. Desde uma simples trizeta made in china de R$ 200 enquanto qq outra custa R$ 500,00 até um sensor MAF paralelo de R$ 250... que ná prática um correto não custa menos de R$ 500.
São pequenas coisa assim que define se vc consegue andar 45.000km com mais de 300CV sem problema ou todo mês parar 1 ou 2 dias na oficina para ajustar alguma coisa. Para acima de 320CV não tem brincadeira .. ou vai para o que é melhor (infelizmente mais caro) ou fica no risco e assume a bronca.
chedid
Administrador
pelo que eu to vendo se gasta perto de 4 a 5k com pessoas boas, mas nda muito top...
bielas nacional ou scat coisa de 1300,00 1500,00 jogo de psitão iapel coisa de 1450 com pinos e travas + bomba dé óleo coisa de 400,00, kit juntas 300,00 com Pc importada original, o resto é maõ de obra e coisas pequenas... msa chuto que com 5k se vc consegue forjar e fazer o motor todo
bielas nacional ou scat coisa de 1300,00 1500,00 jogo de psitão iapel coisa de 1450 com pinos e travas + bomba dé óleo coisa de 400,00, kit juntas 300,00 com Pc importada original, o resto é maõ de obra e coisas pequenas... msa chuto que com 5k se vc consegue forjar e fazer o motor todo