marcus vinicius
Novato
Eu tive o problema informado no tópico. Vale a pena comprar as peças fora do Brasil e fazer o serviço num mecânico de confiança. Economiza vários milhares de reais.
Defeito Tensionador Corrente Comando Motor 2.0 TSI CCZA - Cuidado, risco de PT no Motor!
- Iniciador do tópico Bruno_mgá
- Data de Início
Johnzaccardi
Membro
Caramba cara. Que tristeza só de ler isso.fmatiussi disse:
50mil apenas? Qual o ano de fab/modelo do carro?
Ja chegou a orçar o reparo?
Acho que ainda vale tentar cara. Um consultor da Eurobike comentou comigo que outro dia arrumaram um cambio de Q5 de graça mesmo 2 anos fora da garantia.
Da inclusive pra caracterizar como vicio oculto e meter no pau acho. Mta grana!
Por ser um problema cronico mundial onde nao existe programa de manutenção oficial (ja que eh corrente).
Enfim. Boa sorte ai e nos diga como andam as coisas.
Pessoal fala aqui que esse problema da com 70mil km, 50 eh raro e me assusta, ja que o meu esta batendo 40 agora.
Abs
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Poxa!!!
Acabei de postar no fórum geral que estou praticamente de negócio fechado pra pegar um 09/10 com 58mil km e agora li isso aqui.
já o número do motor não é confiável, como posso verificar se o tal tensor do carro é o "bom" ?
sem condições de pegar um carro desse e já de cara gastar 5k de preventiva...
Acabei de postar no fórum geral que estou praticamente de negócio fechado pra pegar um 09/10 com 58mil km e agora li isso aqui.
já o número do motor não é confiável, como posso verificar se o tal tensor do carro é o "bom" ?
sem condições de pegar um carro desse e já de cara gastar 5k de preventiva...
erasmo.monteiro
Membro
É amigos parece que fui mais uma vítima do problema do tensionador superior, no dia 01/10 depois de uma esticada eu senti o carro falhando na lenta e sem força, cheguei em casa com o carro falhando como se um cilindro não estivesse funcionando, na hora pensei que fosse velas, bobina ou até bomba de combustível devido o carro já estar com 90k.
Contudo ja achei muito estranho pois foi literamente do nada a falha e como não era falha pequena comecei a me preocupar com a corrente dentada, contudo assim que cheguei em casa ja passei o VCDS na hora e não vi o código de erro referente a corrente e sim o famoso "misfire".
No dia seguinte troquei as velas crendo que fosse e rezando para que fosse esse o problema pois o carro simplemente não ligava mais e continuou assim após a troca das velas, pensei em até gasolina adulterada pois coincidiu no dia eu estar na reserva e colocar gasolina e após uns 20km começar o problema.
Enfim, fiquei 10 dias com o carro parado testando bomba de gasolina, voltagem chegando nas bobinas, bobinas, sensores, fazendo testes pelo VCDS e tudo dando ok, foi quando eu cheguei a conclusão que infelizmente precisava guinchar para oficina e ter a pior notícia que podia ter, motor está sem compressão. Na hora veio o filme de um mês atrás, onde eu ter visto este tópico e já me programando para trocar corrente e tensionador no início de Novembro.
Quando o mecânico falou da compressão ele falou que tinha quatro carros Audi entre A4 e A3 na oficina com o mesmo problema e teve um que foi o cabeçote todo novo, e assim que ele terminasse de falar eu já comentei com ele que poderia ser devido ao tensionador superior, e ele simplesmente disse "exatamente" pois 100% dos casos foi devido a esta causa.
Logo ele me solicitou a autorização para abrir o cabeçote e ver o tamanho do estrago, falei que iria pensar pois na hora não sabia nem o que falar, uma vez que eles não abrem neste sabádo e tem o feriado na segunda, somente na terça irei ligar para oficina. Estava pensando em até levar na concessionária para comprar uma briga judicial, o problema é o tempo, que vai levar no mínimo 5 meses e na incerteza de perder ainda devido a laudos e engenheiros que precisaria para afirmar tal avaria.
Com isso já andei pesquisando valvulas (na melhor das hipóteses), cabeçotes (na pior das hipóteses e isso se não danificou o cilindro), tensionador, junta, etc, pois um novo é sem condição nenhuma, custa cerca de 8.5k.
Então senhores pra quem tem esse motor, tem que ter cuidado, pois eu devo trocar a cada 50k o tensionador superior.
Só curiosidade pois já tive outros carros que estavam foram do ponto mas nem por isso a válvula pegou nos pistões, logo gostaria de saber se alguém sabe quantos dentes precisa pular para a válvula pegar nos pistões no caso dos 2.0 TFSI.
Contudo ja achei muito estranho pois foi literamente do nada a falha e como não era falha pequena comecei a me preocupar com a corrente dentada, contudo assim que cheguei em casa ja passei o VCDS na hora e não vi o código de erro referente a corrente e sim o famoso "misfire".
No dia seguinte troquei as velas crendo que fosse e rezando para que fosse esse o problema pois o carro simplemente não ligava mais e continuou assim após a troca das velas, pensei em até gasolina adulterada pois coincidiu no dia eu estar na reserva e colocar gasolina e após uns 20km começar o problema.
Enfim, fiquei 10 dias com o carro parado testando bomba de gasolina, voltagem chegando nas bobinas, bobinas, sensores, fazendo testes pelo VCDS e tudo dando ok, foi quando eu cheguei a conclusão que infelizmente precisava guinchar para oficina e ter a pior notícia que podia ter, motor está sem compressão. Na hora veio o filme de um mês atrás, onde eu ter visto este tópico e já me programando para trocar corrente e tensionador no início de Novembro.
Quando o mecânico falou da compressão ele falou que tinha quatro carros Audi entre A4 e A3 na oficina com o mesmo problema e teve um que foi o cabeçote todo novo, e assim que ele terminasse de falar eu já comentei com ele que poderia ser devido ao tensionador superior, e ele simplesmente disse "exatamente" pois 100% dos casos foi devido a esta causa.
Logo ele me solicitou a autorização para abrir o cabeçote e ver o tamanho do estrago, falei que iria pensar pois na hora não sabia nem o que falar, uma vez que eles não abrem neste sabádo e tem o feriado na segunda, somente na terça irei ligar para oficina. Estava pensando em até levar na concessionária para comprar uma briga judicial, o problema é o tempo, que vai levar no mínimo 5 meses e na incerteza de perder ainda devido a laudos e engenheiros que precisaria para afirmar tal avaria.
Com isso já andei pesquisando valvulas (na melhor das hipóteses), cabeçotes (na pior das hipóteses e isso se não danificou o cilindro), tensionador, junta, etc, pois um novo é sem condição nenhuma, custa cerca de 8.5k.
Então senhores pra quem tem esse motor, tem que ter cuidado, pois eu devo trocar a cada 50k o tensionador superior.
Só curiosidade pois já tive outros carros que estavam foram do ponto mas nem por isso a válvula pegou nos pistões, logo gostaria de saber se alguém sabe quantos dentes precisa pular para a válvula pegar nos pistões no caso dos 2.0 TFSI.
Johnzaccardi
Membro
Bem caro mesmo! Preferiria que tosse correia mesmo. Metade do preço a preventiva.
Alguém sabe dizer se o restante da linha Audi tambem cai nisso? Entendo que o A4 e A5 seriam sucetíveis ao mesmo problema.
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Alguém sabe dizer se o restante da linha Audi tambem cai nisso? Entendo que o A4 e A5 seriam sucetíveis ao mesmo problema.
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erasmo.monteiro
Membro
Amigo, pelo que já pesquisei (dezenas de fóruns de várias partes do mundo (América do Norte, América do Sul e Europa)) e segundo o mecânico, o causador 100% do casos é o tensionador superior da corrente, não se apegue ao ano do veículo pois sim ao código da peça do tensionador, onde se começar com 06H pode susbtituir de imediato independente da quilometragem, preste atenção, não pense duas vezes, compensa levar até guinchado para não correr o risco, acredite, vai por mim cara leva guinchado e pede para verificar o código da peça, se não me engano da para ver sem precisar remover a capa toda e sim apenas uma tampinha circular. Pois mesmo que haja mão de obra, compensa.Borjão disse:
Pois o A4 que estava lá no dia, o dono foi a clube e quando estava indo embora ao dar a partida no carro ele ouviu um estalo e condenou simplesmente o cabeçote todo.
Como falei em algumas partes do mundo os casos ocorrem nos motores de 2008 a 2013 como um dos sites que pesquisei houve um boletim técnico da Volkswagem (http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=47128).
Logo não houve relatos de quebra da corrente, guias ou o outro tensionador e nem retorno após instalar a 06k109467, claro isso vai do propietário se não consegue dormir a noite rsrs, eu incialmente vou trocar a cada 50k o tensionador por via das dúvidas, se durante esse tempo e não ver mais casos de quebra deste novo tensionador posso até pensar em trocar a cada 90K, pois o correto na teoria seria trocar a cada 180k o kit todo conforme o manual onde ai gasta cerca de R$3.500,00 mesmo não tem jeito, se quer rir tem que fazer rir
.Eu ainda fico na esperança do dano ser o menor possível pois no meu caso o motor estava em operação quando desliguei, fraco mais estava, e não ouvi nada ao ligar. Logo tentarei amanhã fazer um videoscópio, uma espécie e "endoscopia" do motor, é simples, basta tiras as velas e colocar a mini câmera "Buroscópio" dentro e verificar se há marcas nos pistões, a fim de evitar a tirar o cabeçote só para verificar. Pois com esse problema já houve vários graus de danos, cabeçote todo com as 16 válvulas, outros com 8 vávlvulas empenadas, outros com 4 válvulas empenadas e outros houve apenas o carro ficar fora do ponto.
erasmo.monteiro
Membro
Amigo, o restante da linha Audi cai sim, do Grupo VAG em várias partes do mundo, eu já vi Passat, CC, EOS, Tiguan, Golf GTI, A3, A4, A5 e alguns Skoda. Logo eu sugiro aqueles com motores EA888 2.0 TSI/TFSI verificarem o código do tensionador superior da corrente, se for 06H pode substituir de imediato, sem pensar duas vezes.Johnzaccardi disse:
erasmo.monteiro
Membro
Pelo que vi não é muito complicado, apesar de ver apenas parte da peça, já é o suficiente para diferenciar quando é a antiga e quando é a nova, o acesso é um pouco ruim, mas com pouca ferramenta, espelho e iluminação no local da pra ver sim. Segue dois videos um que vi onde citam a verificação do tensionador:Borjão disse:
(Verificando o modelo do tensor da corrente de distribuição do motor 2.0 TFSI)
https://www.youtube.com/watch?v=FqMyLSd03Mo.1
(How to Check if you have the Latest VW or Audi TSI Timing Chain Tensioner)
https://www.youtube.com/watch?v=19uZiXE7n-A