Troca de marcha c/ dificuldade ( as vezes arranha ) acima 30km/h ( parece que a caixa não freia )

[IgorUchoa]

Pessoal, troquei a embreagem já tem 5 mil KM e agora na hora de passar a marcha de 2º em diante com o giro a cima de 2500 RPM fica muito difícil o cambio fica duro, não entra, tem q repicar até entrar. O carro anda normal, mas se forçar muito para entrar ela arranha.
Abaixo de 2500 RPM, digamos passeando, ela esta normal, entra igual uma manteiga, o pedal de embreagem macio, muito até por sinal.
Hoje Fiz Sangria do pedal de embreagem, conferi o Óleo de CAIXA ...
Não tenho mais ideia o que seja e antes de abrir a caixa de novo, gostaria de tenta uma Opinião com vcs.

OBS: Não faz barulho de COLAR.
Carro estica legal de 2º, 3º.. vai embora sem problemas. Mas com dificuldade para entra a PROXIMA Marcha, com GIRO ALTO Só PASSA FORÇANDO E com cuidado para nao arranhar.
Fiz um teste parado, acelerei jogando o giro alto e entrou qualquer MARCHA sem dificuldade, só andado mesmo e o giro subindo que o cambio fica muito duro para trocar.
Se for de vagar passeando, passa todas as marchas sem problemas, na cidade anda normal.( pois n estico as marchas )
Enfim: Embreagem Nova, Oleo caixa completo, sangria de PEDAL, carro não patina...

Será que alguem ja passou por isso ?? resumindo : em ALTA ROTAÇÃO, Não passar marcha, tem que diminuir o GIRO ou VELOCIDADE para engatar e voltar a PISAR NO ACELERADOR.

 

[AS555N]

Tenta regular os cabos de mudança e pode ver tambem se o Shifter tá bem apertado, uma vez fui conferir no meu e a porca tava meio frouxa.

Como regula os cabos de mudança?
Tira o acabamento de cima da alavanca do câmbio vai ter um furo que casa com outro na carcaça do trambulador, passa um prego nele e trave na posição, vai la no câmbio e vai ter uma alavanquinha pequena e preta, vire ela e trave na posição que ela tiver, sendo que na verdade quem coloca a posição é a alavanca quando vc trava ela.
Vai la nos cabos de mudança e se me recordo bem gire a roda dentada no sentido anti-horário e trava ela puxando no sentido da frente do carro, faça isso nas duas, depois faça o movimento reverso e volte elas na posição, volte a alavanquinha do câmbio e tire o prego que segura a alavanca na posição e tá feita a regulagem.

Tem um vídeo no youtube que o cara explica

Se isso não resolver tenta trocar o óleo do câmbio, vc gasta uns 160,00 em 2 Litros do Motul Gear 300 mais uns 50 reais + ou - de M.O

Abraço

 

[IgorUchoa]

Tenta regular os cabos de mudança e pode ver tambem se o Shifter tá bem apertado, uma vez fui conferir no meu e a porca tava meio frouxa.

Como regula os cabos de mudança?
Tira o acabamento de cima da alavanca do câmbio vai ter um furo que casa com outro na carcaça do trambulador, passa um prego nele e trave na posição, vai la no câmbio e vai ter uma alavanquinha pequena e preta, vire ela e trave na posição que ela tiver, sendo que na verdade quem coloca a posição é a alavanca quando vc trava ela.
Vai la nos cabos de mudança e se me recordo bem gire a roda dentada no sentido anti-horário e trava ela puxando no sentido da frente do carro, faça isso nas duas, depois faça o movimento reverso e volte elas na posição, volte a alavanquinha do câmbio e tire o prego que segura a alavanca na posição e tá feita a regulagem.

Tem um vídeo no youtube que o cara explica

Se isso não resolver tenta trocar o óleo do câmbio, vc gasta uns 160,00 em 2 Litros do Motul Gear 300 mais uns 50 reais + ou - de M.O

Abraço

Muito interessante, pois meu carro passou na oficina uns tempos atras e me lembro deste acabamento da manopla esta desmontado lá, pode ter alguma coisa a ver mesmo.
Vou tentar já olhar isto amanha, sobre o prego e alavanquinha estou meio perdido, se vc conseguir fotos me ajudaria.
Mas eu tendo duvidas vou tirar fotos e posto. Só não entedo muito esta regulagem ter influencia com velocidade mais ALTA e na baixa esta perfeita. ( tipo a dificuldade de engate ser acelerando mais forte e quando em baixa entra bem macio, como é no AUDI NORAML e nos GOLFs )

GRATO

 

[AS555N]

Uchôa.....segue o link do vídeo, espero que ajude!

http://www.youtube.com/watch?v=sheTKD03hmo

Abraço

 

[AS555N]

Muito interessante, pois meu carro passou na oficina uns tempos atras e me lembro deste acabamento da manopla esta desmontado lá, pode ter alguma coisa a ver mesmo.
Vou tentar já olhar isto amanha, sobre o prego e alavanquinha estou meio perdido, se vc conseguir fotos me ajudaria.
Mas eu tendo duvidas vou tirar fotos e posto. Só não entedo muito esta regulagem ter influencia com velocidade mais ALTA e na baixa esta perfeita. ( tipo a dificuldade de engate ser acelerando mais forte e quando em baixa entra bem macio, como é no AUDI NORAML e nos GOLFs )

GRATO

Eu acredito que quanto mais RPM está o câmbio, mais preciso tem que ser a mudança, se estiver 1mm desregulado com certeza não terá um bom encaixe e irá arranhar, e vc disse que depois de trocar a embreagem que ficou assim.....pode ser que o mecânico não fez o procedimento correto, tenta....não custa nada hehehehehehehe

Abraço

 

[jorgescosta]

Eu acredito que quanto mais RPM está o câmbio, mais preciso tem que ser a mudança, se estiver 1mm desregulado com certeza não terá um bom encaixe e irá arranhar, e vc disse que depois de trocar a embreagem que ficou assim.....pode ser que o mecânico não fez o procedimento correto, tenta....não custa nada hehehehehehehe

Abraço

Estou como o mesmo problema. Já troquei os 2 cilindros de embreagem e continua. Vou ver se mudo essa regulagem. Mas tá osso!

 

[IgorUchoa]

Show o video, vou assitir ele todo amanha e irei tentar resolver este problema se for este.
Passei maior raiva agora pouco, estava chegando em ksa, fui dar uma esticada de 2º para 3º pra galera do bairro escutar o som do turba sem o ultimo abafador, dei uma arranhada na troca pq a 3º n queria entrar , parecia q estava atropelando um gato dentro da caixa de marcha. Putzz.... hauahuahauhau.. é f..... que paradinha tensa.

 

[jorgescosta]

Mexi aqui, de primeira pra segunda já tá entrando a 4000, mas nos 7000 ainda não dá. A segunda ficou só na pontinha, vou mexer de novo, tá esquisisto. Vou acabar indo na Volks pra regular.

 

[IgorUchoa]

Pessoal hoje mexi igual o VIDEO no meu carro, mas ainda não andei ( tempo corrido ) esta na garagem ainda, mas mexendo na internet achei tipo um manual do video .

http://www.noticiasd...ca-das-marchas/

http://www.vwpoloclub.com.br/pdf/fasc_10.pdf

que apesar de ser de carro da VW é o mesmo esquema.

Mexi no meu carro, mas confesso que na hora fiquei meio perdido apos fazer o procedimento como faço a regulagem exatamente, poxa ainda rasguei uma coifa emborrachada que fica debaixo do couro da manopla, mas creio que o caminho é este.

 

[jorgescosta]

Pessoal hoje mexi igual o VIDEO no meu carro, mas ainda não andei ( tempo corrido ) esta na garagem ainda, mas mexendo na internet achei tipo um manual do video .

http://www.noticiasd...ca-das-marchas/

http://www.vwpoloclu...pdf/fasc_10.pdf

que apesar de ser de carro da VW é o mesmo esquema.

Mexi no meu carro, mas confesso que na hora fiquei meio perdido apos fazer o procedimento como faço a regulagem exatamente, poxa ainda rasguei uma coifa emborrachada que fica debaixo do couro da manopla, mas creio que o caminho é este.

Ontém a noite eu revi o vídeo e refiz o procedimento.
Mas ainda não testei. Como não tinha um pino pra travar, usei uma broca de 5mm que acabou caindo dentro do console vou ter que me virar pra tirar eheehheh.
Vou ver quê que eu faço. Não queria ter que desmontar, isso tem mais peça que relógio de ponteiro.

 

[IgorUchoa]

Ontém a noite eu revi o vídeo e refiz o procedimento.
Mas ainda não testei. Como não tinha um pino pra travar, usei uma broca de 5mm que acabou caindo dentro do console vou ter que me virar pra tirar eheehheh.
Vou ver quê que eu faço. Não queria ter que desmontar, isso tem mais peça que relógio de ponteiro.

Camarada usa um íma, para pegar a broca, ou raspa bem a ponta de uma chave de fenda em um íma ( ALTO FALANTE USADO ) e tenta pescar a peça.

 

[IgorUchoa]

Deixa eu ver se resumo mais ou menos , pois assim se eu tiver errado em alguma coisa me auxilie:

O video se resume em, travar a caixa com um pininho preto em L e depois puxar as molas que fica no cabo, logo depois eu travo o cambio la dentro do carro com a chave de 5 mm ai eu volto la na caixa e giro as molas no sentido anti horario, ai destravo a caixa no pinho preto em L ai eu testo colocando as marchas, ai eu travo de novo a caixa com pinho apertando aquela peça grande escrito UP para baixo e assim faço tudo de novo puxando MOLA travANDO CAMBIO... ai rodo de novo as mola em sentido anti horario e pronto ?? ?a regulagem esta onde ?? em travar o cambio e a caixa e rodar a mola em sentido anti horario ?? só isso ??? não é possivel, estou perdido.

OBS: não andei no carro ainda !

 

[jorgescosta]

Eu fiz assim;
Travei lá na caixa com aquela chavetinha em L que tem lá, abaixando o conjunto do "shifter" e deixando ele subir levemente dá pra senti no momento de travar acho que é exatamente no ponto entra a 1 e 2 marchas.
Soltei as travas das 2 molas rodando anti-horário e deixei travadas na posição aberta.
Fui dentro do carro, retirei a coifa da alavanca, começando pela frente, tem 2 travas e a parte de trás tem 2 encaixes (isso você já viu), embaixo dela tem outra coifa (guarda-pó), aí você vai ver os buracos para o alinhamento, nessa última vez usei uma chave Allen (essa não cai eheheh).
Fui lá na frente puxei os cabos todos para fora da mola até desencaixar, coloquei de volta e deixei ele na primeira regulagem igual no vídeo (um dos meus cabos tava emperrado, soltei o pino (chave allen) lá na alavanca e movimentei a alavanca, aí desemperrou (minha mulher me ajudou nessa, fiquei lá na frente).
Travei novamente na alavanca, e aí consegui colocar os dois cabos na primeira regulagem (como no vídeo)
Soltei as travas das molas, tirei a trava da alavanca, soltei a trava do shifter, as marchas engatam mas não saí no carro ainda.
Mexi com motor quente, queimei as mãos várias vezes. Hoje nem olhei ainda porque tá um sol forte que dá preguiça.

 

[IgorUchoa]

Eu fiz assim;
Travei lá na caixa com aquela chavetinha em L que tem lá, abaixando o conjunto do "shifter" e deixando ele subir levemente dá pra senti no momento de travar acho que é exatamente no ponto entra a 1 e 2 marchas.
Soltei as travas das 2 molas rodando anti-horário e deixei travadas na posição aberta.
Fui dentro do carro, retirei a coifa da alavanca, começando pela frente, tem 2 travas e a parte de trás tem 2 encaixes (isso você já viu), embaixo dela tem outra coifa (guarda-pó), aí você vai ver os buracos para o alinhamento, nessa última vez usei uma chave Allen (essa não cai eheheh).
Fui lá na frente puxei os cabos todos para fora da mola até desencaixar, coloquei de volta e deixei ele na primeira regulagem igual no vídeo (um dos meus cabos tava emperrado, soltei o pino (chave allen) lá na alavanca e movimentei a alavanca, aí desemperrou (minha mulher me ajudou nessa, fiquei lá na frente).
Travei novamente na alavanca, e aí consegui colocar os dois cabos na primeira regulagem (como no vídeo)
Soltei as travas das molas, tirei a trava da alavanca, soltei a trava do shifter, as marchas engatam mas não saí no carro ainda.
Mexi com motor quente, queimei as mãos várias vezes. Hoje nem olhei ainda porque tá um sol forte que dá preguiça.

" [background=rgb(253, 250, 247)] e aí consegui colocar os dois cabos na primeira regulagem (como no vídeo) " isto perdido ai, não vejo ele fazendo regulagem, vc consegue me dizer em quantos segundos do video aparece este detalhe ?? GRATO[/background]

[background=rgb(253, 250, 247)]Pois é, sai no meu carro, apesar de não ter feito regulagem alguma apenas ter mexido, e ele continuou arranhando bem como estava antes, vou tentar de novo, mas estou começando a crer que não é o meu problemas, pois em baixa velocidade entra normal tudo, só acima de 40 km/h que piora tudo... Estou achando que a embreagem que coloquei paralela já n esta aguentado mais o tranco igual a MCARM não aguentou acabando com 5 MIL KM rodado. parece que quando aperto o pedal de embreagem ele não tem força suficiente de pressão no chapeu CHINES e assim a marcha n passa. Pior que o preço da EMBREAGEM LUK MENOS DE : 1200,00 não é.[/background]

 

[jorgescosta]

" [background=rgb(253, 250, 247)] e aí consegui colocar os dois cabos na primeira regulagem (como no vídeo) " isto perdido ai, não vejo ele fazendo regulagem, vc consegue me dizer em quantos segundos do video aparece este detalhe ?? GRATO[/background]

[background=rgb(253, 250, 247)]Pois é, sai no meu carro, apesar de não ter feito regulagem alguma apenas ter mexido, e ele continuou arranhando bem como estava antes, vou tentar de novo, mas estou começando a crer que não é o meu problemas, pois em baixa velocidade entra normal tudo, só acima de 40 km/h que piora tudo... Estou achando que a embreagem que coloquei paralela já n esta aguentado mais o tranco igual a MCARM não aguentou acabando com 5 MIL KM rodado. parece que quando aperto o pedal de embreagem ele não tem força suficiente de pressão no chapeu CHINES e assim a marcha n passa. Pior que o preço da EMBREAGEM LUK MENOS DE : 1200,00 não é.[/background]

Ali em 1:49 ele puxa o cabo e dá pra ver a parte que não tem rosca, eu puxei o meu até aparecer igual o dele, tava muito pra dentro.
Minha embreagem também acho que não está atuando direito pois eu seguro um pouco o pedal pra ver se a embreagem patinaria, com meia atuação e torque e ainda assim é como se não tivesse pisado.
Contudo com a regulagem agora já consigo engatar a 4500rpm, Testei 1, 2 e 3, não arranhei nenhuma. Girando até 7000rpm, quando tento mudar de marcha não entra, fico segurando, quando a rotação chega em 4500rpm, a marcha entra. Mexi de novo mas não testei.
Vou testar só amanhã, porque meu carro faz muito barulho e se eu ficar testando na rua logo aparece viatura.

Fiz uns vídeos vou postar no YouTube e notifico.

 

[lucasmenudo]

me notifica tb que o meu tava arranhando 3ª...rs


abraço

 

[IgorUchoa]

Turma, seguinte já alinhei o cambio igual no video, com ajuda de especialistas, mas é alguma coisa da caixa msm, não estou querendo acreditar mas tão falando q minha embreagem acabou, apesar de não patinar nda , nda, nda.

Enfim, coloquei uma embreagem MCARM uma vez não durou nem 5 mil KM, estou até para falar isso em um dos foruns que ta rolando ai, que tem gente q acabou de colocar MCARM esta achando uma maravilha....

Me explicaram o seguinte : que minha caixa não esta " FREIANDO " na hora de passar a marcha em alta ( RPM2500 , e KM/h acima de 40 ) , tipo de 2º , 3º , 4º.. ou reduzindo estas. Alegaram ser o PLATO ( chapeu CHines ) esta sem pressão. Se eu abrir a caixa e tiver so o plato sem pressão eu troco só o plato ???
qUESTIONO ISSO, PQ SE TEM UMA PEÇA CARA NESTE CARRO É A MALDITA EMBREAGEM, mto mto caro.

 

[marioaoliva]

Ta tive uma embreagem que quebrou uma parte do platô e não deixava a mesma se desconectar do disco... Ou vc pode estar com problema nos anéis sincronizadores...

 

[jorgescosta]

Seguinte, refiz a regulagem.
Abaixei a peça "shiter" e travei com o pino. Travei as molas dos cabos embaixo. Puxei os cabos de aço tudo pra fora. Travei a alavanca de marcha, com uma chave de fenda que eu quebrei especialmente para servir de trava. Fui no cofre do motor, puxei os cabos pra fora o máximo que deu depois soltei. Eles entram um pouco no lugar das molas, aí soltei as travas da molas para a posição de operação. Destravei o pino no "shifter" e tirei minha trava da alavanca. Ficou duro o engate logo de cara, dei a partida no carro aí ele permitiu mudar as marchas.
Saí já pensado que ia estar horrível, fui trocando a 2000rpm..3000...4000...aí já ficou duro depois disso.
Testei gira até 7000rpm, embreagem e puxar a alavanca com força e cravar acelerador. Deu certo o carro fritou de segunda beleza.
Mas ainda acho que é minha embreagem que não está conseguindo liberar o platô, pois tive que forçar, antes entrava fácil.

 

[AS555N]

Jorge o que pode estar acontecendo no seu é proximo o que estava acontecendo no meu, 1 as vezes com dificuldade, 2, 3, 4 mais ou menos....ré e 5 um pouco duro, fui olhar e percebi que aquele "Garfo" que fica logo na cara onde vai ligado o cabo mais visível estava com folga, precisava trocar as buchas que ficam entre o pino e a carcaça do "shifter", assim que troquei as buchas melhrou uns 80% do que tava, como diz o cara no vídeo é o cabo mais importante pois é ele que faz o sincronismo das marchas.
Abraço
Renato