Track Day Interlagos - Fasp - 23/12/2012
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- interlagos track day
MarceloA3T
Membro
Eu gostaria de ir assistir tb !! Porque somente 30 carros ?? Será muito selecionado ?? Será que vai ser somente Porsche, Ferrari, Lamborguini, BMW, Mercedes.
Sidney.Silvestre
Novato
So nave irá participar..kkkk
Rodinei
Moderador
alexsp91
Membro
Hahahaha... o TrackDay da Fasp vai ser junto com o paulista de marcas (Marcas e Pilotos) tem um amigo q o pai dele tem equipe no marcas, porem esse ano nao colocou os carros nas pistas, mas geralmente é só chegar e falar que ta indo pro marcas ou ate mesmo falar que eh de alguma equipe...
geralmente essas corridas sao entrada franca, acesso aos boxes é só entrar de buenas, ainda mais junto a trackday, fala q vc ta indo pro trackday, e o cara deixou eu entrar de boa, ultimo caso vc entra fala q eh de uma equipe a credencial ficou nos boxes vc fo comer alguam coisa antes antes de pegar estrada...
só enrolar hahahahaha
dia 20 ao 23 vou dar uma passada por lah...pra ver o bródi hahaha
geralmente essas corridas sao entrada franca, acesso aos boxes é só entrar de buenas, ainda mais junto a trackday, fala q vc ta indo pro trackday, e o cara deixou eu entrar de boa, ultimo caso vc entra fala q eh de uma equipe a credencial ficou nos boxes vc fo comer alguam coisa antes antes de pegar estrada...
só enrolar hahahahaha
dia 20 ao 23 vou dar uma passada por lah...pra ver o bródi hahaha
freddymamede
Membro
alguém aí entende de preparação de carro pra TD, principalmente suspensão? Podíamos fazer um tópico físico com dicas. Eu tenho algumas coisas pra ajudar...
alexsp91
Membro
Acredito q preparacao pra TD nao seja um bixo de 7 cabeças... primeiro vc poe o carro na pista e ve como se comporta... ai vc procura chao pro carro, suspensao mais acertadinha... molas... frente levemente mais alta para nas frenagens nao desequilibrar tanto o carro... acertando o chao do carro ai vc parte pro motor... diferente do q costuma ver em qualquer lugar onde primeiro se pensa no motor, depois freios, suspensao, pneus e afins
freddymamede
Membro
o lance é que a cambagem pra pista é completamente diferente, esse negócio de travar o carro todo com barra estabilizadora é balela, dependendo da tração, vc trava a frente ou a traseira, tem gente que diz que cada mola tem q ter uma carga diferente (nunca tinha ouvido falar nisso mas até faz sentido, visto que na frenagem os vetores mandam o peso do carro pra uma roda diferente), pressão maior nos pneus, etc, etc...
Mas Alex, concordo 100% com vc, pra pista primeira coisa a se preocupar é com o "chão" do carro, suspensão + pneus e freios, depois parte pra motor.
alexsp91
Membro
Entao fred, acerto de suspensao nao tenho tanta ideia de um valor para comecar, pq primeiro vc tem q ir no TD e ver as reacoes do carro, Travar carro com barra estabilizadora nao é balela, depende do carro, por exemplo se ter carro estiver saindo muito de traseira, snme vc melhora a barra dianteira ai trava para nao ficar escapando, tem N ajustes, por exemplo espaçadores ajuda amlehoria de estabilidade, carag de mola diferente é coisa profissional jah... uma coisa seraim as coilovers com ajustes de dureza, e sim um acerto beeeeem fino soh pra pista acaba ficando com pressoes diferentes nos 4 amortecedores, pressao maior nos pneus tbm depende, normalmente vc poe menos libras pra grudar mais, eh soh pensar que menos libras no pneus = Mais aderencia mais libras vc ganha mais velocidade.
MarceloA3T
Membro
Bom sei que o pessoal tem usado suspensão dura pra pista... com regulagem como Ksport, Bilstein, Koni etc...
Freios grandes fazem toda a diferença, pois vc pode retardar a freada e terá vantagens .
Uma linha plana de torque para o TD é muito mais importante que um alto pico de cavalaria. Isso vai deixar o carro muito mais rápido nas saídas de curvas. Um carro com uma mesa plena de torque faz tempo melhor do que um carro com um pico de cavalaria maior .
Pneus eles usam uma calibragem totalmente diferente da rua. Usam 40 Libras porque se não o Pneu Dobra nas curvas. E atualmente tem muitos rodando de pneus de corrida Largos e Slick.
Barras antitorção mudam muito o comportamento do carro em curvas... Usam na dianteira superior, Inferior e na Traseira Superior e Inferior.
Ou seja isso está cada vez menos amador e cada vez mais profissional onde quem tem mais $ e conhecimento consegue montar algo melhor !
Freios grandes fazem toda a diferença, pois vc pode retardar a freada e terá vantagens .
Uma linha plana de torque para o TD é muito mais importante que um alto pico de cavalaria. Isso vai deixar o carro muito mais rápido nas saídas de curvas. Um carro com uma mesa plena de torque faz tempo melhor do que um carro com um pico de cavalaria maior .
Pneus eles usam uma calibragem totalmente diferente da rua. Usam 40 Libras porque se não o Pneu Dobra nas curvas. E atualmente tem muitos rodando de pneus de corrida Largos e Slick.
Barras antitorção mudam muito o comportamento do carro em curvas... Usam na dianteira superior, Inferior e na Traseira Superior e Inferior.
Ou seja isso está cada vez menos amador e cada vez mais profissional onde quem tem mais $ e conhecimento consegue montar algo melhor !
alexsp91
Membro
No mundo de carros sempre quem tem + $ anda/monta algo melhor
Qnt a preparacao de motor é aquela pergunta que todo preparador pergunta pra vc antes de um projeto... Vc quer carro de farol a farol ou estrada?
Acredito que cambagem depende do pneu, pista, carro, temperatura pista... mas realemnte me confundi ali em cima eles colocam 38~40 mas ai o carro fica um sabao no comeco
Qnt a preparacao de motor é aquela pergunta que todo preparador pergunta pra vc antes de um projeto... Vc quer carro de farol a farol ou estrada?
Acredito que cambagem depende do pneu, pista, carro, temperatura pista... mas realemnte me confundi ali em cima eles colocam 38~40 mas ai o carro fica um sabao no comeco