Motor Audi A3 1.8t 180cv perde potencia quando o sensor MAF está conectado

[Magoo-MG]

Boa noite pessoal, estou com um problema misterioso no meu Audi 2001. Quando faço a conexão do sensor MAF no cofre do motor acontece duas coisas:
1 - A luz laranja do triângulo fica acesa no painel mesmo apertando a tecla ASR;
2 - O motor perde potência acima de 3000 giros e o consumo aumenta violentamente.
Já troquei o sensor MAF por um zero e nada. Testei um sensor de um outro A3 180cv e nada também. O carro só funciona normalmente com o conector do MAF desconectado. Estou pensando em duas possibilidades:
1 - Fio rompido no chicote;
2 - E o pior, a central com defeito.
Como posso resolver isso?
Att,
Rogério Camargos

 

[Robson Corrêa]

A maf que você coloco é original borsh ? E numeração correta ? Lembre-se, numeração correta muda depende o ano do carro, a potencia e se é manual ou aut.

 

[AnD]

E qdo trocar o maf limpa os erros da injeção e zera os parâmetros adaptativos

 

[Andr3T]

Um amigo meu aqui de Goiânia estava com problemas na sonda lambda dele, trocou e não resolveu. O problema estava na central, uma trilha rompida. Não estou falando que é isso, mas você deve sempre partir do mais simples e ir para o mais dificil. Primeiro confere a numeração das peças que está colocando. Vi no seu perfil que o seu carro é um 180cv, se ele for manual o código correto é 06A906461D (final D), se for tiptronic o código é 06A906461L (final L). E TEM QUE SER BOSCH, como já disseram.

Uma dúvida: tem alguma coisa com problema no seu ABS? A luz do ABS ta acesa?

 

[Magoo-MG]

Já comprei o sensor da Thomson, mas não deu. O novo veio sem o diodo e já tentei um sensor da Bosch, também sem o diodo. A numeração está correta, é a D. O meu Audi A3 é 2001 180cv manual e a única luz q está acesa é a o controle de tração, o triângulo com uma voltinha.
Eu consegui o diodo e vou testar nesta quinta dia 10/09.
Estou suspeitando da central ou de um fio quebrado no chicote, pois comprei o carro sem o diodo e com o chicote desconectado. Comprei um MAF usado em outubro e desde de julho venho apresentando este problema. Até as mangueira do turbo eu já troquei.

 

[Andr3T]

Que diodo é esse que está falando? Seu carro é original ou tem upgrade no motor?

 

[Magoo-MG]

Boa tarde André, o meu carro é original. Se você abrir o sensor MAF verá o DIODO. Em termos leigos, o DIODO serve como um fusível para o sensor.
Hoje eu coloquei um diodo novo, mas não deu certo, inclusive com um sensor MAF novo da THOMSON.
Abraços,
Rogério

 

[eduardo teodoro]

Magoo, esse diodo aí que você tá falando, tenho quase certeza que é um que vai atrás do sensor, não é? Se for isso, esqueça. É assim mesmo.
A superfície que mede na MAF do A3 fica na ponta do sensor.
Você precisa de um cabo vagcom ou de alguém q tenha o scanner pra ver o porquê de estar acendendo o ASR.

 

[Magoo-MG]

Sim Eduardo, fica atrás do sensor. O que é cabo vagcom? O meu mecânico já cansou de rastrear o sistema do carro e o que aparece é problema na sonda Lambda 2.

 

[Iuri]

Sim Eduardo, fica atrás do sensor. O que é cabo vagcom? O meu mecânico já cansou de rastrear o sistema do carro e o que aparece é problema na sonda Lambda 2.

E não trocou a sonda ainda pq?

Tem de ir iliminando os erros que vem no scanner..só assim vai achar o furo..

 

[Magoo-MG]

Bom dia Iuri, a sonda não foi trocada ainda porque o meu mecânico não achou necessário. Eu mesmo já pedi para trocar mas ele achar que o problema na leitura da sonda vem de erros na leitura de entrada de ar/combustível. O mais curioso é que desconectando o sensor MAF o carro anda normalmente com potência plena e consumo de combustível normal.

 

[Magoo-MG]

Bom dia pessoal, minha sina como meu A3 continua. Como informado anteriormente comprei um sensor MAF da MTE-Thomson a qual veio sem o diodo. Instalei o diodo e na primeira volta correu tudo bem. Mas na segunda, com o motor quente, o carro não respondia de imediato ao acelerador, morria em todo cruzamento e numa subida leve o carro morrer e não quis sair do lugar. Parecia que a embreagem não acoplava. Não havia queima de embreagem, mas o carro se recusava a andar. Desconectei o MAF e o carro voltou ao normal.
Na terça, coloquei um diodo novo no MAF da Bosch e os mesmo sintomas apareceram.
No sábado anterior o mecânico tinha limpado os contatos da central e do chicote, além de escanear toda a fiação do chicote. O chicote estava normal, mas os contatos da central estavam sujos.
O rastreamento esta acusando erro 17743 que diz que o limite de torque foi superado. Isso com o MAF conectado. Ao desconectar o MAF acusa falha no MAF.
Meu problema será a central?
Att,
Rogério

 

[Andr3T]

Eu faria uma coisa antes de partir para a central. Pegaria uma MAF bosch que eu sei que está boa (com algum amigo ou sei lá onde rsrs), colocaria no carro, apagaria todos os erros pelo VCDS, tiraria a bateria por 1 dia para zerar todo o adaptativo, e ai sim testaria. Se continuar a mesma coisa, com a MAF bosch e a central sem erros e adaptativo, ai sim eu partiria para algo mais complicado.

 

[Robson Corrêa]

ta acusando sonda e o mecanico não acha necessário trocar ? Faz favor né, se ta acusando é porque ela ta com problema. Só digo uma coisa, se teu mecanico não quer trocar ele ta é te enrolando.

 

[Robson Corrêa]

E trocar diodo de maf não é o correto, o correto é vc comprar uma nova sem gambi e boa.

 

[Magoo-MG]

O meu MAF original é BOSCH, veio com o carro e o diodo queimou. A função do diodo é igual à de um fusível.
O MAF novo, todo MAF novo, vem sem o diodo, já entrei em contato com a BOSCH que disse para eu tirar o meu diodo e passar para o novo BOSCH. Então o diodo NÃO É GAMBIARRA.
Se dois MAF acusam o mesmo problema, após eu colocar o diodo, minha conclusão ou é o chicote ou é a central.
Quanto ao sensor LÂMBDA, após a instalação do diodo, o erro parou de ser acusado com ambos os MAF. Isso significa que a sonda não tem problema.
Já o meu mecânico é exclusivo meu, ninguém mais toca nos meus carros ou da minha família a não ser ele. Sempre que levo um carro lá EU já dou o diagnóstico, desde que seja problema mecânico, problema eletrônico eu não entendo. Ele está mais desesperado do que eu uma vez que ele é perfeccionista e sabe o quanto que eu sou chato. Então ele não me enrola.

 

[overspeed]

Cara, quem te informou isso da bosch esta mais muito mais que errado...

primeiro que diodo não tem nada a ver com fusível, é um elemento eletrônico que só permite passagem de corrente em um sentido (usado pra retificar ondas ou manter sinal limitado estável entre outras coisas que não vem ao caso)...segundo que o que vc esta falando que é diodo eu acredito ser um NTC, um ressistor que varia seu valor com a temperatura, só que ele só vem nos MAF dos aspirados, no caso dos turbo o sensor de compensação de temperatura vai no coletor de admissão porque o ar obviamente aquece ao ser comprimido (o que não seria pego pelo sensor no MAF).

Só que a calibração do sensor ( Kg/h x voltagem) muda dos sensores... basicamente existem 3 modelos de HFM5 de interesse (que vc pode olhar dentro no corpo do sensor ao tirar ele do case do MAF):

Final 049 (usado em Golf 180 e A3 180 tiptronic)
Final 040 (usado nos A3 aspro, golf 2.0 aspirados e VR6)
Final 042 (usado nos A3 180 manual e alguns S2) - este é de cabeça e num tenho certeza do numero... postei em outro topico esta tabela.


Se vc usar um sensor diferente vc muda a curva e isso empobrece ou enriquece muito o carro... peguei um S3 esta semana que ninguem conseguia acertar por causa disso... estava de 040 e o correto era 049, troquei e 3 chips depois veio 345cv/45mkgf...socamos pressão e veio 375cv/56mkgf

 

[Robson Corrêa]

Boa over.

 

[gsb89]

Cara, também tô com problemas na MAF. No VAG acusou o erro 16486 e acendeu a luz do ASR no painel. Quando ela da defeito, a central passa a deixar de ler o valor que viria desse sensor e utiliza um valor programado de massa de ar admitida para poder permitir continuar a usar o carro, no entanto isso acaba gastando mais gasolina.

Quando vc desliga a MAF, o consumo aparentemente até melhora um pouco, mas a luz continua acesa no painel e o carro continua usando um "valor" setado pela fábrica.

Estou esperando a minha nova chegar, mas pelo que sei a peça é plug n play, não tem essa de trocar diodo não. Ela já vem completa, é só tirar a antiga e pôr a nova no lugar. E antes de ligar o carro, apagar todos os erros que apareçam, pelo VAG. Daí em diante, é ligar e testar. Pode passar o VAG de novo que não deve aparecer mais erro e a luz não vai mais acender.

 

[Iuri]

O meu MAF original é BOSCH, veio com o carro e o diodo queimou. A função do diodo é igual à de um fusível.
O MAF novo, todo MAF novo, vem sem o diodo, já entrei em contato com a BOSCH que disse para eu tirar o meu diodo e passar para o novo BOSCH. Então o diodo NÃO É GAMBIARRA.
Se dois MAF acusam o mesmo problema, após eu colocar o diodo, minha conclusão ou é o chicote ou é a central.
Quanto ao sensor LÂMBDA, após a instalação do diodo, o erro parou de ser acusado com ambos os MAF. Isso significa que a sonda não tem problema.
Já o meu mecânico é exclusivo meu, ninguém mais toca nos meus carros ou da minha família a não ser ele. Sempre que levo um carro lá EU já dou o diagnóstico, desde que seja problema mecânico, problema eletrônico eu não entendo. Ele está mais desesperado do que eu uma vez que ele é perfeccionista e sabe o quanto que eu sou chato. Então ele não me enrola.

hããã?