erasmo.monteiro
Membro
VCDS não tem como. Que eu conheço e já vi, é necessário um software específico ou conectores ODB2 com software embutidos (que costumam ser caros).
Oficinas especializadas em câmbio possuem o software que conecta com base de dados da montadora onde obtem as configurações originais do veículo pelo chassis e efetuam a gravação dos dados na ROM mecatrônica.
Oficinas especializadas em câmbio possuem o software que conecta com base de dados da montadora onde obtem as configurações originais do veículo pelo chassis e efetuam a gravação dos dados na ROM mecatrônica.
mateusblucas
Novato
Isso certamente é questão da relação diferente, além do limitador de giro, a central sabe que na velocidade X não pode usar uma marcha tão baixa, por exemplo a 130 que se eu não me engano o jetta vai em 2a é algo incoerente pro controle original, é de se esperar que o carro nunca vai permitir que isso ocorra pq ele espera no caso do a3 a 2a não passe de digamos 100km/h. As estratégias presentes em ECUS e toda a eletrônica original podem ser extremamente complexas, cruzam dados de todos os lados.
ANDREISON BATISTA FAUSTINO
Membro
Diy queria trocar a esteira do Tiptronic do meu A3 tem como vc me ajudar?
matheus.murta
Novato
Tenho um A3 1.4 Tfsi 14/15 do qual percebi o
Câmbio fazendo barulhos em marcha lenta e em pisos irregulares, além disto também achei lenta a passagem de N para Re.
Neste tópico vi que mandaram um tipo de comando para regular está situação só não entendi como fazer.
Podem me auxilie meu cel é 0319 83581176
Câmbio fazendo barulhos em marcha lenta e em pisos irregulares, além disto também achei lenta a passagem de N para Re.
Neste tópico vi que mandaram um tipo de comando para regular está situação só não entendi como fazer.
Podem me auxilie meu cel é 0319 83581176
matheus.murta
Novato
Amigo como faço isto?
Meu A3 1.4 Tfsi 14/15 faz muito barulho no câmbio quando estou em marcha lenta e em pisos irregulares.
Além disto a mudança de N par ré demora muito.
Não entendi como realizar este procedimento, pode
Me auxiliar?
Tel 031 9 8358-1176
Meu A3 1.4 Tfsi 14/15 faz muito barulho no câmbio quando estou em marcha lenta e em pisos irregulares.
Além disto a mudança de N par ré demora muito.
Não entendi como realizar este procedimento, pode
Me auxiliar?
Tel 031 9 8358-1176
della disse:
damiel
Membro
alguém sabe ver o erro da minha transmissão? se tem como atualizar o firmware, software, ...
Código:
Thursday,05,April,2018,18:36:33:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 02: Auto Trans
Control Module Part Number: 02E 300 043
Component and/or Version: GSG DSG 082 1126
Software Coding: 0000020
Work Shop Code: WSC 00046
VCID: D1A913CF481C6196CBD-8084
Advanced Identification
Serial number: 00001104080884
Identification: TFK-030
Revision: 05308020
Date: 08.04.11
Test stand number: 8501
Manufacturer number: 0884
Flash Status
Programming Attempts: 1
Successful Attempts: 1
Programming Status: 00000000
Required Conditions: 00000000
Flash Tool Code: 00001 001 04926
Flash Date: 00.00.00
Software
000D
Misc.
Hardware number: 02E 927 770 AD
Lot Number: C30
Type Lock: 0001
VCDS Info:
Labels: 02E-300-0XX.LBL
rapharuggiero
Novato
Pessoal, no meu carro eu não tenho nenhum dos sintomas.
O carro não patina, não sinto as trocas de marcha nem reduções, não escuto barulhos das marchas engrenando e também não tenho demora nos engates.
A única coisa é um ligeiro tranco quando o carro está quase parando e desacopla a primeira marcha.
Fiz ontem o procedimento, mas não consegui fazer o test drive completo, porque um trânsito inesperado as 10 horas da noite me pegou. haha
Logo depois o problema desses trancos parou, mas hoje de manhã tudo voltou a como estava. Alguma chance de não ter dado certo por conta da não realização do test drive? (faltava uns 3 minutos em 4 marcha) Algum problema em fazer o procedimento novamente?
Ou melhor aceitar esse negócio e bola pra frente?
Valeu!
O carro não patina, não sinto as trocas de marcha nem reduções, não escuto barulhos das marchas engrenando e também não tenho demora nos engates.
A única coisa é um ligeiro tranco quando o carro está quase parando e desacopla a primeira marcha.
Fiz ontem o procedimento, mas não consegui fazer o test drive completo, porque um trânsito inesperado as 10 horas da noite me pegou. haha
Logo depois o problema desses trancos parou, mas hoje de manhã tudo voltou a como estava. Alguma chance de não ter dado certo por conta da não realização do test drive? (faltava uns 3 minutos em 4 marcha) Algum problema em fazer o procedimento novamente?
Ou melhor aceitar esse negócio e bola pra frente?
Valeu!
erasmo.monteiro
Membro
Amigo, tive o mesmo sintoma, logo é difícil chegar a uma conclusão quando não há erro algum no VCDS, contudo no meu caso eu troquei as solenóides n215 e n216 e resolveu por definitivo os trancos. Contudo eu só cheguei a essa conclusão pois surgiram os erros abaixo:
17252 - Transmission Fluid Pressure Adaptation at Limit
P0868 - 001 - - Intermittent
18223 - Pressure Control Valve 1 (N215)
P1815 - 008 - Short to Plus - Intermittent - MIL ON
O primeiro erro (P0868) já aparecia a um ano e meio atrás, porém ainda era difícil de condenar alguma peça como bomba de óleo e solenóides pois não havia um meio de testar, logo eu troquei as duas pois quando dá um problema em uma é quase certo que a outra vai embora devido ao esforço ser similar das duas.
Pois depois do segundo erro (P1815) o câmbio entrou em modo emergência e só entrava a 3 marcha e a ré não funciona.
Essas solenóides (mais correto dizer válvulas de controle de pressão) n215 e n216 são as responsáveis pelo controle de pressão para os Clutchs k1(marchas 1, 3, 5 e ré) e k2(marchas 2, 4 e 6) são as que têm maior esforço mesmo sendo a n217 (a qual não apresentou problemas e não foi trocada) responsável pelo controle de pressão principal.
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17252 - Transmission Fluid Pressure Adaptation at Limit
P0868 - 001 - - Intermittent
18223 - Pressure Control Valve 1 (N215)
P1815 - 008 - Short to Plus - Intermittent - MIL ON
O primeiro erro (P0868) já aparecia a um ano e meio atrás, porém ainda era difícil de condenar alguma peça como bomba de óleo e solenóides pois não havia um meio de testar, logo eu troquei as duas pois quando dá um problema em uma é quase certo que a outra vai embora devido ao esforço ser similar das duas.
Pois depois do segundo erro (P1815) o câmbio entrou em modo emergência e só entrava a 3 marcha e a ré não funciona.
Essas solenóides (mais correto dizer válvulas de controle de pressão) n215 e n216 são as responsáveis pelo controle de pressão para os Clutchs k1(marchas 1, 3, 5 e ré) e k2(marchas 2, 4 e 6) são as que têm maior esforço mesmo sendo a n217 (a qual não apresentou problemas e não foi trocada) responsável pelo controle de pressão principal.
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rapharuggiero
Novato
Legal!
Foi checado estado das embreagens nessa verificação?
Posso perguntar qual foi o valor gasto para fazer essa substituição?
Não tenho nenhum erro gravado no câmbio do carro.
erasmo.monteiro
Membro
Sim, por incrível que pareça ainda estavam boas, mesmo com cerca de 155.000km rodados, mas isso é relativo pois viajo muito, logo só fico de 6ª o tempo todo nesses casos.
O serviço da solenoide ficou R$ 1.000,00 as duas solenóides mais R$600,00 de mão de obra.
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O serviço da solenoide ficou R$ 1.000,00 as duas solenóides mais R$600,00 de mão de obra.
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