Ajuda p/ instalar filtro cônico K&N

[Pincel]

Olá colegas... Comprei um filtro de ar cônico da K&N modelo RR 3001 e gostaria de ajuda de vcs quanto à sua instalação... Seria melhor instalá-lo direto na MAF ou utilizar um mangote? Pelo que li a saida da MAF é de 2,5 polegadas e a do filtro 3 polegas, ví gente que conseguiu colocar o filtro apertando bem a braçadeira... Outra opção seria um mangote/redutor de 2,5 polegas... Outra coisa, comprei o kit de manutenção da K&N (ÓLEO E LAVADOR) fora do brasil, então vai demorar um pouco a chegar..., alguém sabe se o filtro já vem lubrificado de fábrica?

Abraço e desde já agradeço quem puder me ajudar...

 

[freple]

não coloque direto na MAF!!....se possível passe em alguma casa de escap...e faça um tudo da MAF até atrás da bateria, pelo menos....seria melhor se colocasse abaixo/ atrás do farol...já isolaria da temperatura do motor e puxaria um ar +frio!

 

[della]

Eu já andei com o filtro direto na MAF de boa... Não é legal pq fica solto e vc tem que fazer alguma gambi para prender ele, mas não muda nada de usar um pedaço de tubo, a não ser pela fixação.

Mão sei se o K&N cônico já vem lubrificado de fábrica, mas acredito que não. Instalei um Inbox a pouco tempo e ele não vei lubrificado.

 

[madmax]

Pincel,

Você pode instalar é assim:

Pois se você colocar o filtro direto na maf você vai ter variações na leitura, pois a maf foi projetada para fazer a leitura em um tubo de pelo menos 15cm e não diretamente no filtro.

 

[della]

Pois se você colocar o filtro direto na maf você vai ter variações na leitura, pois a maf foi projetada para fazer a leitura em um tubo de pelo menos 15cm e não diretamente no filtro.

Max, mas a conexão do flange do MAF é direto na tampa da caixa, aquilo alí não tem 15cm nem de longe...
Quanto eu tava de cônico, soltei o flange da caixa e quando ele saiu da caixa tem um trechinho de mais dois ou três centímetros apenas, conectei o cônico nesse trechinho, entendeu?
Ou seja, minha pergunta é de onde há a necessidade desse tubo de 15cm, já que ele não existe na cx OEM, sacou?

 

[Pincel]

Obrigado pela ajuda colegas... Com certeza não colocarei direto na MAF, agora só fica a dúvida se eu mando fazer um tubo de inox pequeno mesmo ou esse maior que coloca o filtro ao lado da bateria conforme a foto que o Della postou...

 

[freple]

faz de alumínio q é +barato....

 

[Pincel]

Pois é, vou fazer de alumínio então, mas o curto ou mais longo q vai até atrás da bateria?

 

[Scatman]

Eu já andei com o filtro direto na MAF de boa... Não é legal pq fica solto e vc tem que fazer alguma gambi para prender ele, mas não muda nada de usar um pedaço de tubo, a não ser pela fixação.

Mão sei se o K&N cônico já vem lubrificado de fábrica, mas acredito que não. Instalei um Inbox a pouco tempo e ele não vei lubrificado.

Praticamente todos da K&N já vêm lubrificados de fábrica, prontos para uso. Os poucos que não, acompanham um recipiente com o óleo para colocar antes de instalar.

Pelo que andei pesquisando, a colocação de um filtro cônico pode resultar no estrago da MAF, mas isso é subjetivo, pois já ví vários com ele sem problemas.

 

[victorarrabal]

Alumínio além de mais barato troca calor mto melhor que o inox, então acho que acaba sendo mais eficiente...

Inox fica bom no escape, exatamente por reter calor e acelerar o fluxo dos gases (na admissão o ideal é manter o mais frio possível e o inox uma vez q fica quente ele demora pra cacete pra esfriar)

Sobre o filtro estragar a MAF o que acontece é que o excesso de lubrificante no filtro acaba danificando a MAF

 

[Pincel]

• Heheheheh, estou quase é desistindo de colocar esse filtro... Tem gente q fala bem e tem gente que fala q pode estragar a MAF... Queria colocar mais pelo ronco que dá, mas só de pensar em estragar a MAF e/ou entrar água no filtro e depois no motor já fico na dúvida... Porque quando comprei o filtro achava que ele junto com o remap seria o kit up perfeito pro meu carro, porque já estou satisfeito com o desempenho e como utilizo o carro no dia a dia não queria fazer ups que prejudicassem a durabilidade do motor... Mas vamos ver se algum colega clareia essas minhas dúvidas...kkkkkkk... Abraços

 

[Pincel]

Pincel,

Você pode instalar é assim:

Pois se você colocar o filtro direto na maf você vai ter variações na leitura, pois a maf foi projetada para fazer a leitura em um tubo de pelo menos 15cm e não diretamente no filtro.

esse carro da foto é o seu max? Há quanto tempo vc roda com o filtro cônico? Esse tubo é de alumínio ou inox?

 

[gabrielm]

o que é aquele cabo saindo por tras da bateria...e parece que ta aterrado no chassi?!

 

[Morcegao]

Eu estava querendo colocar filtro cônico no meu, até tenho um em casa, mas fiquei na duvida quanto a um sensor que vai fixado na cx de ar, não sei se deixo fora ou tem q conectar no tubo que queria fazer

 

[madmax]

o que é aquele cabo saindo por tras da bateria...e parece que ta aterrado no chassi?!

Aquele cabo é o cabo de alimentação do modulo do som e o porta fusível.

 

[madmax]

esse carro da foto é o seu max? Há quanto tempo vc roda com o filtro cônico? Esse tubo é de alumínio ou inox?

Sim esta foto é do meu carro, e rodo com filtro cônico no A3 por quase 3 anos, e andei nos meus antigos gol 1.0 16v turbo que também usam MAF por mais de 3 anos e nunca tive problema na MAF por usar filtro cônico, o que tem que ver é a qualidade do filtro que você vai usar, por tem alguns nacionais ou chineses que são uma porcaria, colocando K&n, Simota, alguns modelos da Race Chome você não terá problemas. Outra coisa que acontece é que os A3 turbo tem no mínimo 6 anos de uso e até 15 anos de uso e a MAF original já esta quase no fim da vida, e ai colocam o filtro cônico e culpam ele, mas na verdade a MAF que já estava no seu final de vida. Sobre o K&N in box ele não vai dar mais potência no motor, apenas nunca mais você vai precisar comprar outro filtro, pois o que segura o fluxo de ar não é o filtro original, e sim a caixa do filtro, portanto se quiser um filtro para dar potência( Em média nos A3 turbo o ganho é de 10cv) tem que usar o cônico.

 

[madmax]

Alumínio além de mais barato troca calor mto melhor que o inox, então acho que acaba sendo mais eficiente...

Inox fica bom no escape, exatamente por reter calor e acelerar o fluxo dos gases (na admissão o ideal é manter o mais frio possível e o inox uma vez q fica quente ele demora pra cacete pra esfriar)

Sobre o filtro estragar a MAF o que acontece é que o excesso de lubrificante no filtro acaba danificando a MAF

Victor,

Para tubulações que forem captar ar frio o ideal é utilizar tubo de inox mesmo, por ser um excelente isolante térmico por ter baixa troca de calor, pois a alumínio esquenta fácil e aquece o ar dentro do tubo já o inox não, pois quanto o cafre o motor esta quente o alumínio estará na mesma temperatura já o inox não ele estará mais frio.

 

[madmax]

esse carro da foto é o seu max? Há quanto tempo vc roda com o filtro cônico? Esse tubo é de alumínio ou inox?

Este tubo que estava no meu carro é de inox, pois eu mudei o intake a uns 2 meses pois eu coloquei o filtro atrás do parachoque.

 

[della]

Victor,

Para tubulações que forem captar ar frio o ideal é utilizar tubo de inox mesmo, por ser um excelente isolante térmico por ter baixa troca de calor, pois a alumínio esquenta fácil e aquece o ar dentro do tubo já o inox não, pois quanto o cafre o motor esta quente o alumínio estará na mesma temperatura já o inox não ele estará mais frio.

Max,

Me desculpe, mas não concordo. O Inox demora mais do que o alumínio para absorver o calor irradiado, mas uma vez que o cofre estiver quente, é questão de tempo até que o inox fique na mesma temperatura... a solução para isso é termotape... Ah e inverso tb vale, vai demorar mais pra resfriar o Inox.

Te perguntei sobre o porque de um cano de 15Cm antes da MAF, vc viu meu post?
Não entendi isso cara...

 

[MarceloA3T]

Pincel,

Você pode instalar é assim:

Pois se você colocar o filtro direto na maf você vai ter variações na leitura, pois a maf foi projetada para fazer a leitura em um tubo de pelo menos 15cm e não diretamente no filtro.

Della acho que o Over tb já disse que para o MAF ter uma leitura precisa da quantidade de ar admitida ele precisa ter pelo menos uns 15 cm de distancia entre o MAF e o filtro onde o Ar é admitido... a caixa conta como os 15 cm.

Quanto ao K&N comprei na Miami Rio e o meu veio na caixa dentro de um plastico e já veio lubrificado.

Max
Segundo consta na caixa do K&N in box em alguns carros ele ganha até 8 HP somente usando o filtro que acredito ser menos restritivo que o filtro Amarelo original. Ele deixa a passagem de ar (fluxo) um pouco mais livre. Tem até uns gráficos com testes na propria caixa do filtro, de um antes e depois, passados no Dina. Acredito que o teste Americano tenha credibilidade. Ou seja não é como no Brasil.
Aquele dia eu pensei em levar o filtro original para ver se dava essa diferença !!! Mais eu acabei esquecendo !!

No meu foi perceptivel a diferença de força após o K&N e a melhora de força em alta (pós 4500) após colocar o Inlet !
E eu fiz um de cada vez com uma boa distancia de tempo rodando apenas com o K&N e depois de 1 Mes comprei o Inlet.