A3 do mês (Fevereiro) - apresentando meu carro - Paulobeto
- Iniciador do tópico paulobeto
- Data de Início
paulobeto
Membro
atrasou um pouo mesmo... devido a nova potencia os bicos tiveram que se substituidos por outros maiores (não gosto de bico arrombado por eletroerosão) ... preferi ser conservador em trocar os bicos ao invés de tentar corrigir na mistura, programa etc ... quero o carro redondindo e com fator lambda conservador. Por isso atrasou mais uns 3 ou 4 dias. Esta semana creio que finalizam.
paulobeto
Membro
depois do Dyna, alguns testes de rua na data de hoje e estou tranquilo agora por ter optado pela turba com housing AR 0.86 ao invés de 0.64 padrão das GT28.
De 80km/h a 180km/h em quarta em 7s ... resposta rápida demais. É impressionante o ganho das potências intermediárias em comparação com um AR .64 trabalhando sob a mesma pressão. Apesar de ter jogar o spool up (pegada) um pouco mais para cima (500 rmp mais tarde na .86), é incrível com a turbina roletada cresce cada vez mais rápido até o corte com uma caixa maior. Agora falta pouco mesmo.
De 80km/h a 180km/h em quarta em 7s ... resposta rápida demais. É impressionante o ganho das potências intermediárias em comparação com um AR .64 trabalhando sob a mesma pressão. Apesar de ter jogar o spool up (pegada) um pouco mais para cima (500 rmp mais tarde na .86), é incrível com a turbina roletada cresce cada vez mais rápido até o corte com uma caixa maior. Agora falta pouco mesmo.
paulobeto
Membro
GianFrantiesco disse:
fiz track day em interlagos apenas uma vez ... o f.. é que vai pneu , freio e embreagem e homocinética (por causa das puxadas fortes em saida de curva) pro saco rapidinho ... mas é legal.
Sim.. alguns usam essa turba no categoria de arrancada Turbo C (+/- até uns 420-430CV). Nessa categoria tb usam outras turbas mais baratas e de fácil manutenção como Holset HX 30, Garrett APL 466, MasterPower 802123 e Biagio Turbo C. Toda para faixa de 350 a 400CV .. mas apenas a 28RS de fato tira 420CV garantido e rápido a 1.8-1.9bar
paulobeto
Membro
Claudião disse:
Claudião, ve se sai do meu pé chulé... segue vídeo do Dyna.
Foi mantido 382CV no carro pois nos testes sequenciais no Dyna o intercooler estava esquentando demais e os ventiladores não estavam refrigerando bem o intercooler (pois o meu é lateral) e não frontal, e chegava nos 75 graus.
Outros vários testes foram realizados em pista e com refrigeração natural em velocidade de pista e o monitoramento online acusou uma média de 55 graus, no intercooler (o que é ótimo) e ganho assim uns CVs a mais. Para quem não sabe, acima de 60graus a ECU tira o avanço da ignição para evitar batidas (termo técnico - knocking) e ai tira vc perde uns CVs.
Na prática e em rua a diferença deve dar uns 10 a 15CV reais a mais em cima dos 382CV chegando facil perto do 400CV, porem considero os 382CV que o dinamômetro de rolo marcou.
Em, breve ... esta ano novo cambio ... talvez nova roletada GT2871R e rumos aos 450CV.
abs
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GT9NUUABp_s[/youtube]
iuribritto
Novato
É o stage do capeta, isso vai ser problema de acompanhar na estrada. uhauhauha
paulobeto
Membro
Rodinei disse:
Rodinei,
esse video de 7 segundos eu fiz pelo celular por isso ficou uma droga .. ta escuro demais, era a noite e foi no dia que peguei o carro e estiquei uma segunda. Não tinha como não testar neh...
Da uma olhada o coice da criança ... em 2 marcha acima dos 4.000rpm.
Ahh.. veja que não passei do limite da estrada hein ... 110km/h.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mUXWcR6Tvd4[/youtube]
paulobeto
Membro
Edu,
pedi exatamente isso ao preparador... pega forte acima dos 4000rpm, por isso pedi a GT28 com AR.86 ao invés da tradicional .63
Na config. antiga (GT25 c/up) a potencia max era atingida aos 5.500rpm e depois baixava 50CV até o corte.. para mim era broxante... e agora na GT28 apenas aos 6.500rpm vem a potencia máx. e depois estabiliza... não cai 1CV sequer até o corte, assim aproveito melhor as rotações com uma turba maior.
Veja no gráfico que a 4000rpm tenho 200CV, 4500rpm = 250CV, 5000rpm = 300CV .. 5500rpm = 350CV e assim vai até os 382CV.
A sensação de quem dirige é que não tem fim a pegada, a cada míseros 500rpm mais 50CV ... sem falar que pegada mais em alta judia menos do cambio. E por ser turbina roletada, ainda sobra muita força para baixa rotação com pouco lag.
pedi exatamente isso ao preparador... pega forte acima dos 4000rpm, por isso pedi a GT28 com AR.86 ao invés da tradicional .63
Na config. antiga (GT25 c/up) a potencia max era atingida aos 5.500rpm e depois baixava 50CV até o corte.. para mim era broxante... e agora na GT28 apenas aos 6.500rpm vem a potencia máx. e depois estabiliza... não cai 1CV sequer até o corte, assim aproveito melhor as rotações com uma turba maior.
Veja no gráfico que a 4000rpm tenho 200CV, 4500rpm = 250CV, 5000rpm = 300CV .. 5500rpm = 350CV e assim vai até os 382CV.
A sensação de quem dirige é que não tem fim a pegada, a cada míseros 500rpm mais 50CV ... sem falar que pegada mais em alta judia menos do cambio. E por ser turbina roletada, ainda sobra muita força para baixa rotação com pouco lag.
Rodinei
Moderador
paulobeto disse:
Realmente to muito surpreso com estes vídeos, nem to conseguindo ter uma noção da violencia que seu A3 ta despejando. Parabéns pelo "Foguete".
To muito afim de pegar uma caroninha numa volta ao menos num quarteirão, nem de dirigir teria coragem, por não ter experiência nenhuma em turbo.
Vlw.