A3 180 + GT25 Silverado
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Rafaelmedeiros
Membro
SAUHUHSAUHSA
Os caras tão forçando aqui hein Freddy ahhahhahahaa
Mario, eu tento tirar fotos sim, pode deixar! Mas vai ser fotos de celular!
Dois de S3 não da o mesmo desempenho de um frontal nem fodendo haha.
O erro dos IC originais são principalmente o lugar que ele está, não tem captação de ar suficiente! Ele entra e não tem pra onde ir.
Ja Vi S3 com os dois laterais + um frontal bem fininho..
Na minha opinião, os ic no lugar original só servem para "atrapalhar" hahaha
abrasss
Os caras tão forçando aqui hein Freddy ahhahhahahaa
Mario, eu tento tirar fotos sim, pode deixar! Mas vai ser fotos de celular!
Dois de S3 não da o mesmo desempenho de um frontal nem fodendo haha.
O erro dos IC originais são principalmente o lugar que ele está, não tem captação de ar suficiente! Ele entra e não tem pra onde ir.
Ja Vi S3 com os dois laterais + um frontal bem fininho..
Na minha opinião, os ic no lugar original só servem para "atrapalhar" hahaha
abrasss
Como ninguem acha ?... pelo contrário todo mundo que foi atrás de fazer log teve CERTEZA de que precisa kkkk olha ai... tudo temperatura acima de 80°C... se vc for pesquisar em foruns gringos eles falam>
ideal<50°C <aceitável< 60°C< toleravel<70°C< evitar< 80°C<tem que mudar !
Esse Golf eu acertei a quase 10 anos atrás, adotamos um intercooler de Passat pro lado do motorista e refizemos toda a pressurização (que tbm passava por um lugar que batia vento na frente indo pro outro intercooler)
Tudo bem que usava pouca pressão (0,9Bar)...mas ficava em 43~45°C nos testes que fizemos (éra inverno qdo mediu...no verão deveria ir lá pros 60°C no máximo).
Esse Golf ai foi feito numa época diferente, ninguem montava carro a gasolina, ninguem fazia turbina trocada com overbooster, ninguem se incomodava em barulho original e menos ainda com temperatura de admissão... mas como o dono ja veio com o projeto pronto da turbocar a gente abraçou a causa de sorriso aberto.
http://www.turbocar.com.br/testes/golf-gti-1-8-turbo-com-262-hp/#more-516
freddymamede
Membro
Over, faz diferença ter ou n ter o FMIC montado na hora do acerto? Digo, no caso de montar só depois de acertar. Tem problema?
Leigo que sou, imagino q é só acertar com o carro mais "frio", certo?
Leigo que sou, imagino q é só acertar com o carro mais "frio", certo?
freddymamede
Membro
lá vai o freddy pro ebay gastar mais umas verdinhas, ai ai
rafa, me passa a comparação de volume entre o lateral e esse do Emerson pra eu decidir se vai ser esse msm ou um maior...
rafa, me passa a comparação de volume entre o lateral e esse do Emerson pra eu decidir se vai ser esse msm ou um maior...
MarceloA3T
Membro
Freddy... o tamanho que o Emerson escolheu é por causa de ficar com a aparencia bem discreta e quase não precisar cortar o parachoque. Se colocar maior, mais alto e mais profundo vai ter que cortar muito mais e talvez andar sem os neblinas !
O carro dele tem 300cv ... é mais ou menos o que o seu vai ficar com a K16. Claro que um IC maior seria melhor, mais tb não precisa ser um IC gigante pois só serviria para resfriar o volume de Ar se usasse uma Turbina Gigante tb, ou então vai aumentar o Lag ...
O carro dele tem 300cv ... é mais ou menos o que o seu vai ficar com a K16. Claro que um IC maior seria melhor, mais tb não precisa ser um IC gigante pois só serviria para resfriar o volume de Ar se usasse uma Turbina Gigante tb, ou então vai aumentar o Lag ...
Rafaelmedeiros
Membro
Over, mas mesmo assim, com 0,9kg ficou alta a temp... tudo bem que era outros tempos neh.
Ex: uma parati quadrada com 2,6kg na dynojet não subia pra mais de 35º nem fuuu.
E olha que o intercooler pra parati nem eh tão grande, e a eficiencia dele deve ser menor que nas auderas, é só comparar o tamanho do radiador ahhahaha.
Ex: uma parati quadrada com 2,6kg na dynojet não subia pra mais de 35º nem fuuu.
E olha que o intercooler pra parati nem eh tão grande, e a eficiencia dele deve ser menor que nas auderas, é só comparar o tamanho do radiador ahhahaha.
marioaoliva
Moderador
@freddymamede Eu esperaria ver como vai ficar o carro do Emerson, se realmente baixar a temperatura, vai no mesmo tamanho do dele... Pois qto maior, maior o lag...
Rafaelmedeiros
Membro
Isso mesmo,
O Emerson queria evitar ao maximo cortes agressivos no PC dele...
Então por base no meu passei umas medidas que seriam ideais no dele!
O meu por ex, tudo cortado e ainda pega na parte debaixo.. eh muito iNgnorante hahaha
Não adianta ser muito maior que o do Emerson tbm, pois a fixação teria de ser feita mais pra cima, e la não bate o ar direto, pois fica atrás do PC e não do spoiler que tem ventilação.
O legal nesses carros são pegar um comprido com uns 70~80cm (de ponta a ponta.. de coméia da uns 50~60)altura no MAX de 18cm e 6 de largura..
O Emerson queria evitar ao maximo cortes agressivos no PC dele...
Então por base no meu passei umas medidas que seriam ideais no dele!
O meu por ex, tudo cortado e ainda pega na parte debaixo.. eh muito iNgnorante hahaha
Não adianta ser muito maior que o do Emerson tbm, pois a fixação teria de ser feita mais pra cima, e la não bate o ar direto, pois fica atrás do PC e não do spoiler que tem ventilação.
O legal nesses carros são pegar um comprido com uns 70~80cm (de ponta a ponta.. de coméia da uns 50~60)altura no MAX de 18cm e 6 de largura..
É um conceito esquecido, via de regra qto maior o compressor, menos ele aquece o ar (um dos motivos pra render mais com a mesma pressão)... o Golf com HX35 que eu fiz tinha intercooler original e mesmo assim malemal passava de 65°C usando 1bar e deu 425cv.
Mario... deu 43 a 45°C com 0,9bar... como eu disse num daria mais de 60°C com essa pressão de 0,9bar num dia MUITO quente tipo uns 40°C... não acredito que chegasse a 70°C com tipo 1,2Bar e uns 320cv
Mario... deu 43 a 45°C com 0,9bar... como eu disse num daria mais de 60°C com essa pressão de 0,9bar num dia MUITO quente tipo uns 40°C... não acredito que chegasse a 70°C com tipo 1,2Bar e uns 320cv
Guegué
Novato
http://www.ebay.com/itm/Mishimoto-Universal-Intercooler-M-Line-Black-FMIC-/150348028289?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item230170d981&vxp=mtr
Acho q um desse nessa medida deixa uma folga pra um possível up de turbina.
a opção menor da mishimoto tem apenas 19 cm de altura.
esse aqui da certinho com as medidas do rafaelmedeiros.
http://www.ebay.com/itm/Universal-30x7-5x3-Aluminum-FMIC-Front-Mount-Intercooler-2-5-Inch-Inlet-/171006328775?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27d0c57fc7&vxp=mtr
Acho q um desse nessa medida deixa uma folga pra um possível up de turbina.
a opção menor da mishimoto tem apenas 19 cm de altura.
esse aqui da certinho com as medidas do rafaelmedeiros.
http://www.ebay.com/itm/Universal-30x7-5x3-Aluminum-FMIC-Front-Mount-Intercooler-2-5-Inch-Inlet-/171006328775?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27d0c57fc7&vxp=mtr
kikohonda
Membro
Uma coisa que deve piorar muito a eficiência dos intercoolers bombados, além da posição atrás do farol de milha, é a falta do defletor que direciona o ar para o intercooler como no original...
Na verdade sem o defletor do original acredito que o bombado seja até menos eficiente que o original... o problema é que original tem as caixas de plástico e não deve aturar muita pressão...
Essa é a minha opinião, o que vocês acham? Já pensei até em voltar para o meu intercooler original mas fico com medo por causa das caixas de plástico.
O intercooler frontal está em uma posição excelente, pegando muito ar na cara...
Na verdade sem o defletor do original acredito que o bombado seja até menos eficiente que o original... o problema é que original tem as caixas de plástico e não deve aturar muita pressão...
Essa é a minha opinião, o que vocês acham? Já pensei até em voltar para o meu intercooler original mas fico com medo por causa das caixas de plástico.
O intercooler frontal está em uma posição excelente, pegando muito ar na cara...
freddymamede
Membro
O lance é exatamente esse. Quero comprar um que eu tenha um pouco de "gordura" caso vá fazer um novo up...
Parachoque e neblina n são minhas preocupações.
Vamos em busca de um FMIC baixo e comprido, como o Rafa disse.
Parachoque e neblina n são minhas preocupações.
Vamos em busca de um FMIC baixo e comprido, como o Rafa disse.
Rafaelmedeiros
Membro
Uma coisa que esqueci de falar,
A saida das bocas tem quer ser Central, não pode ser em cima e nem em baixo... se não fica ruim de passar a pressurização hehe
E não adianta pegar maior que os 18.. até 20cm vai bem.. além disso é só pra ter tamanho mesmo pq fica "escondido" atrás da alma do parachoque e do parachoque..
Observe na foto do Emerson que ja fica uns 2cm acima da área que capta o ar hehe
A saida das bocas tem quer ser Central, não pode ser em cima e nem em baixo... se não fica ruim de passar a pressurização hehe
E não adianta pegar maior que os 18.. até 20cm vai bem.. além disso é só pra ter tamanho mesmo pq fica "escondido" atrás da alma do parachoque e do parachoque..
Observe na foto do Emerson que ja fica uns 2cm acima da área que capta o ar hehe
MarceloA3T
Membro
Top Manos !! Infos importantes !! Boa a pesquisa do Guegue quanto aos IC e as medidas boas para os nossos carros !
Entao Kiko quanto ao Bombado ser pior que o OEM não creio. O Max fez no dele e só teve melhoras !! Comparando o meu carro com o dele na estrada em um dia que estava quente (34º) foi nitido que o meu carro foi perdendo força e o dele se manteve com +- a potencia até o final das puxadas.
Então Freddy mais é como o Over falou... na teoria se usar turba maior a tendencia é que o ar aqueça menos então não terá problemas a não ser que vc use uma turba grande e queira um carro com 600cv e 2Kg de pressão ! rsrs.
Um carro que me deixava intrigado é o do Perazza que usava Turbina média 380 cv e tem o intercooler Original !! Não sei como era pois nunca andei dentro e nem sei se perdia potencia ou nao depois de algumas puxadas...
Entao Kiko quanto ao Bombado ser pior que o OEM não creio. O Max fez no dele e só teve melhoras !! Comparando o meu carro com o dele na estrada em um dia que estava quente (34º) foi nitido que o meu carro foi perdendo força e o dele se manteve com +- a potencia até o final das puxadas.
Então Freddy mais é como o Over falou... na teoria se usar turba maior a tendencia é que o ar aqueça menos então não terá problemas a não ser que vc use uma turba grande e queira um carro com 600cv e 2Kg de pressão ! rsrs.
Um carro que me deixava intrigado é o do Perazza que usava Turbina média 380 cv e tem o intercooler Original !! Não sei como era pois nunca andei dentro e nem sei se perdia potencia ou nao depois de algumas puxadas...
Amabur
Membro
Negada, vamos esperar os resultados como o Mario disse...como eu espero q de tudo OK, eu passo o contato do vendedor pra voceis...esse IC saiu 240 reais no maximoo...n paguei imposto pois o remetente escreveu "GIFT" e colocou a 23 dollares na invoice! Logo, bem recomendado!!
As medidas dele se nao me engano eh 27x7x2,5"...irei tirar foto dos plasticos antes x depois dos cortes!
As medidas dele se nao me engano eh 27x7x2,5"...irei tirar foto dos plasticos antes x depois dos cortes!
Rafaelmedeiros
Membro
Olha,
Pelas medidas aqui as contas são as seguintes!!
IC Original: 2,650 lts
IC Bombado: 4,000 lts
IC Emerson: 5,100 lts
IC Meu: 11,340 lts
Obs: medidas apenas da Colméia!
Na teoria um IC original aguenta os 200cv certo? (um 180 com chip)
Vamos la,
Se 200cv ta pra 2,650 lts
350cv ta pra x
Fazendo a regrinha besta do X teremos pra 350cv 4,637lts
Porem isso em um lugar bem posicionado e não onde o original vai!
Pela teoria o IC do Emerson aguenta 384cv.. mas por ser um frontal ali acho que guenta mais.. uns 450cv
Pelas medidas aqui as contas são as seguintes!!
IC Original: 2,650 lts
IC Bombado: 4,000 lts
IC Emerson: 5,100 lts
IC Meu: 11,340 lts
Obs: medidas apenas da Colméia!
Na teoria um IC original aguenta os 200cv certo? (um 180 com chip)
Vamos la,
Se 200cv ta pra 2,650 lts
350cv ta pra x
Fazendo a regrinha besta do X teremos pra 350cv 4,637lts
Porem isso em um lugar bem posicionado e não onde o original vai!
Pela teoria o IC do Emerson aguenta 384cv.. mas por ser um frontal ali acho que guenta mais.. uns 450cv
freddymamede
Membro
marioaoliva
Moderador
Os caras estão só nos números...