Segue um dos projetos mais fortes que já vi utilizando a K03s
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2698530&page=6
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Potencial da K03s
- Iniciador do tópico Gabriel
- Data de Início
Minha A3 tem a K03 original (versão 150cv) e hoje tem 256cv com o escapamento original. Vou instalar um de 2,5 pol. com 2 abafadores esta semana e vou testar no dinanometro semana que vem.
Meu carro só foi alterado bomba comb., velas, bicos, chip e alcool.
Pressão de 1,3kg. 256cv (testado no dina)
Esta potencia de 259hp seria quanto em cv? e será q é na roda ou no motor?
Meu carro só foi alterado bomba comb., velas, bicos, chip e alcool.
Pressão de 1,3kg. 256cv (testado no dina)
Esta potencia de 259hp seria quanto em cv? e será q é na roda ou no motor?
Então.. mas HP é diferente de CV... 1CV = 0,9863 HP, e 1 HP = 1,0139 CV
daria 262,6 cv.
A turbina original K03 chega nesta potencia maxima sim, pelo menos o meu foi próximo, caso queiram posso passar no scaner o teste aferido em dina.
A não ser q o miolo da minha turbina foi trocado (verifiquei a turbina é original) e nao sei, mas duvido muito.
Valeu
daria 262,6 cv.
A turbina original K03 chega nesta potencia maxima sim, pelo menos o meu foi próximo, caso queiram posso passar no scaner o teste aferido em dina.
A não ser q o miolo da minha turbina foi trocado (verifiquei a turbina é original) e nao sei, mas duvido muito.
Valeu
Seu carro deve dá um pico de 250cv até 3000rpm depois dessa rotação sua turbina ja sai da sua faixa de eficiencia e entra na "deficiência" :lol
Over speed; Back pressure) ou seja só vai perdendo potência fazendo o seu motor e turbina trabalhar em um circulo vicioso e perigoso.
Meu carro antes, qdo chipado ele dava um coice até 3200rpm depois o carro subia amarrado, em rodovia nem se fala depois de 3000rpm era uma m..., mas na cidade era bom. Bem diferente agora com o UP de media p alta o carro sobe puxando sem parar na estrada é uma beleza, se deixar o carro fecha painel facil facil, ah e com segurança.
ABS!
Over speed; Back pressure) ou seja só vai perdendo potência fazendo o seu motor e turbina trabalhar em um circulo vicioso e perigoso.Meu carro antes, qdo chipado ele dava um coice até 3200rpm depois o carro subia amarrado, em rodovia nem se fala depois de 3000rpm era uma m..., mas na cidade era bom. Bem diferente agora com o UP de media p alta o carro sobe puxando sem parar na estrada é uma beleza, se deixar o carro fecha painel facil facil, ah e com segurança.
ABS!
Aí Galera... Escaneei e estou postando... dêem uma olhada e me digam o que acha.. valeu..
*Legenda pelo q o cara da oficina me passou:
Prom. en el ciguenal - Potencia anterior no motor
Prom. en la rueda - Potencia anterior na roda
Pot. Max en el ciguenal - Potencia máxima no motor
Pot. maxima en la rueda - Potencia máxima na roda
** Entao pelo q vimos deu 255.76cv a 5700rpm (a 1,1kg)
*** Preparação / Preparador - Kompressor / Valdemir
Agora q lembrei, o antigo dono disse ter trocado o rotor (miolo) mas a turbina era a mesma. Eu duvido, ainda acho que é a turbina originalzinha da 150cv.
*Legenda pelo q o cara da oficina me passou:
Prom. en el ciguenal - Potencia anterior no motor
Prom. en la rueda - Potencia anterior na roda
Pot. Max en el ciguenal - Potencia máxima no motor
Pot. maxima en la rueda - Potencia máxima na roda
** Entao pelo q vimos deu 255.76cv a 5700rpm (a 1,1kg)
*** Preparação / Preparador - Kompressor / Valdemir
Agora q lembrei, o antigo dono disse ter trocado o rotor (miolo) mas a turbina era a mesma. Eu duvido, ainda acho que é a turbina originalzinha da 150cv.
Não entenda como crítica, mas na verdade ai pelo grafico da pra dizer 2 coisas:
1- teu carro tem alí onde esta a faixa verde algo perto dos 240cv (bem mais condizente com uma K03 no alcool) pois a potência não pode oscilar tanto assim de rotação a rotação, então estes 3 picos maiores devem ser descartados
2- Entre outras possiveis coisas:
- o software do dino não estar bem acertado/afinado pra tirar a potência média (precisa desprezar valores erráticos e fazer um média de valores)
- ter ponto demais
- Estar ligeiramente pobre ou rico em demasia nessa situação (não estar com fator lambda adequado)
- velas ou bobinas ruins
Não sei se escape restritivo (back pressure) faria isso, mas acho que naum...
pois note que após os 5.500 RPM a curva fica toda irregular, cheia de "ruidos" no valor, isso não é o comportamento esperado, um leve serrilhado ainda é normal, mas o que se ve após os 5.500 não é naum.
mas tirando este "ruido" na linha do grafico é um bom resultado:cerca de 240cv no motor usando -se alcool é bem legal.
1- teu carro tem alí onde esta a faixa verde algo perto dos 240cv (bem mais condizente com uma K03 no alcool) pois a potência não pode oscilar tanto assim de rotação a rotação, então estes 3 picos maiores devem ser descartados
2- Entre outras possiveis coisas:
- o software do dino não estar bem acertado/afinado pra tirar a potência média (precisa desprezar valores erráticos e fazer um média de valores)
- ter ponto demais
- Estar ligeiramente pobre ou rico em demasia nessa situação (não estar com fator lambda adequado)
- velas ou bobinas ruins
Não sei se escape restritivo (back pressure) faria isso, mas acho que naum...
pois note que após os 5.500 RPM a curva fica toda irregular, cheia de "ruidos" no valor, isso não é o comportamento esperado, um leve serrilhado ainda é normal, mas o que se ve após os 5.500 não é naum.
mas tirando este "ruido" na linha do grafico é um bom resultado:cerca de 240cv no motor usando -se alcool é bem legal.
Muito obrigado pelas observações. mas estou com uma dúvida.. com o papel na mão e uma régua, noto que a curva fica toda irregular, cheia de "ruidos" após 5700 rpm e não a 5500 rpm, conforme descrito ( pt. max. ciguenal 255.76cv a 5700rpm.
Talvez na tela dê a impressão que começa a ficar irregular a 5500 mas na verdade é 5700 mesmo.
Note que quando ele oscila ele perde 40.46 cv, ou seja, a 6000rpm ele tem 215.20 cv (que é a margem de 5700 a 6000rpm) estancado em 5700 - 255.76.
Caso possa, imprima e veja com a régua.
Mais uma vez muitissimo obrigado pelo acompanhamento. Valeu mesmo. Abraço.
Talvez na tela dê a impressão que começa a ficar irregular a 5500 mas na verdade é 5700 mesmo.
Note que quando ele oscila ele perde 40.46 cv, ou seja, a 6000rpm ele tem 215.20 cv (que é a margem de 5700 a 6000rpm) estancado em 5700 - 255.76.
Caso possa, imprima e veja com a régua.
Mais uma vez muitissimo obrigado pelo acompanhamento. Valeu mesmo. Abraço.
Opa... num sei nem se é chip !!!!
Antes de mais nada precisa fazer um log com o VAG e ver qto de ponto vem, qual o fator lambda (ou se num dispuser quanto de sonda narrow vem mesmo) pra começar a pensaar se é defeito no carro ou é acerto !
como disse pode ser um monte de coisas...até mesmo erro no software que faz a aquisição dos dados do dinamômetro !!!!!! eu inclusive ja passei por isso.. dina calibrado para no máximo 1.000Cvr, passei um carro de 100Cvr ficou todo serrilhado... qdo passava carro de 300Cvr ficava lisinha a curva !
Antes de mais nada precisa fazer um log com o VAG e ver qto de ponto vem, qual o fator lambda (ou se num dispuser quanto de sonda narrow vem mesmo) pra começar a pensaar se é defeito no carro ou é acerto !
como disse pode ser um monte de coisas...até mesmo erro no software que faz a aquisição dos dados do dinamômetro !!!!!! eu inclusive ja passei por isso.. dina calibrado para no máximo 1.000Cvr, passei um carro de 100Cvr ficou todo serrilhado... qdo passava carro de 300Cvr ficava lisinha a curva !