raphaelmgm
Novato
dae pessoal beleza eu tenho um tip chipado, que chega a encher 1,2kg so que dai ja cai a pressao pra uns 0,9 0,8 kg, me falaram se eu trocar a n75 por outra mantem o pico de pressao, oq vcs aconselham e oq e essa outra solenoide
Oq fazer para manter pico de pressao
- Iniciador do tópico raphaelmgm
- Data de Início
O que a N75 Race vai fazer é segurar o pico por mais tempo, não vai fixar a pressão em 1,2kg.
E essa pressão já está muito boa, mesmo estabilizando em 0,8-0,9 é muito bom pois assim vc consegue manter a vida útil da turbina...
ps. NÃO VÁ NA ONDA DE FECHAR WASTEGATE, ISSO É GAMBIARRA.
E essa pressão já está muito boa, mesmo estabilizando em 0,8-0,9 é muito bom pois assim vc consegue manter a vida útil da turbina...
ps. NÃO VÁ NA ONDA DE FECHAR WASTEGATE, ISSO É GAMBIARRA.
chedid
Administrador
depende como é feito a calibração e rotina do carro.... por exemplo o 150, ele entra em proteção, mas não segura a pressão.. mantem o mapa de combusta (segundo aouver), eia vc tem mapa de combusta de 0.7 e soca 1k que precisaria em tese de mais combusta ai o risco da quebra
sem falar que pode entrar em proteção como no 180
msa tudo depende da rotina da central e do mapa.... pode ser que uno turbo ele tenha mapa 0.5 até 1k ai ele mesmo se ajusta alimenta a variação de pressão...
sem falar que pode entrar em proteção como no 180
msa tudo depende da rotina da central e do mapa.... pode ser que uno turbo ele tenha mapa 0.5 até 1k ai ele mesmo se ajusta alimenta a variação de pressão...
chedid
Administrador
godines disse:
motor diesel é diferente... acredite, se der mistura pobre ele não quebra... pelo contrário... dizem que o excesso de combusta (mistura muito rica) é que quebra.... num sei se é verdade mas me falaram que quando falta combusta no diesel cai a temperatura de combusta.... no cliclo octo (gasolina e alcool) mistura pobre quebra, pois aumenta a temperatura de combustão até fundir tudo.... ou no mínimo derreter o pistão...
Beirão... :semata:
AINDA insistindo em aconselhar GAMBIARRA no forum ?.
arede:
Uno turbo, Silverado, todas usam pressão FIXA...e no caso da Silverado vc aumenta a pressão mas num ganha quase nada se num mexer na bomba de diesel... Uno turbo vc aumenta de 0,7Bar pra 0,9bar e ja empobrece a mistura absurdamente (tive um Uno turbo ja em 1996).
nas centrais que oferecem overbooster se vc aumenta na valvula vc perde diversas proteções, por exemplo em caso de detonação a central não tem como diminuir a pressão e por isso pode levar sim a quebras (existem varias rotinas de proteção para defeito no MAF e outros sensores como temperatura do ar que apenas diminuem a pressão e naum alteram ponto ou combustivel podendo levar a quebras)... mas exclusivamente nos 180 a pressão é feita por PID, se ela passar a meta ela fecha a borboleta pra diminuir a pressão... entaum simplesmente num funciona...
Qto ao amigo ai com problemas... depende de quem fez o chip e como ele foi setado... OB de 1,2 caindo pra 0,8Bar tem reamente pouca alteração, pode ser o caso de uma programação bem conservadora...mas pode ser um defeito mecânico e nuam o chip... ou sempre foi assim desde que foi alterado ?
AINDA insistindo em aconselhar GAMBIARRA no forum ?.
arede: Uno turbo, Silverado, todas usam pressão FIXA...e no caso da Silverado vc aumenta a pressão mas num ganha quase nada se num mexer na bomba de diesel... Uno turbo vc aumenta de 0,7Bar pra 0,9bar e ja empobrece a mistura absurdamente (tive um Uno turbo ja em 1996).
nas centrais que oferecem overbooster se vc aumenta na valvula vc perde diversas proteções, por exemplo em caso de detonação a central não tem como diminuir a pressão e por isso pode levar sim a quebras (existem varias rotinas de proteção para defeito no MAF e outros sensores como temperatura do ar que apenas diminuem a pressão e naum alteram ponto ou combustivel podendo levar a quebras)... mas exclusivamente nos 180 a pressão é feita por PID, se ela passar a meta ela fecha a borboleta pra diminuir a pressão... entaum simplesmente num funciona...
Qto ao amigo ai com problemas... depende de quem fez o chip e como ele foi setado... OB de 1,2 caindo pra 0,8Bar tem reamente pouca alteração, pode ser o caso de uma programação bem conservadora...mas pode ser um defeito mecânico e nuam o chip... ou sempre foi assim desde que foi alterado ?
House
Fundador do A3Clube
fechar a waste é gambi total.....a motronic vai tentar compensar isso usando a N75 e se isso passar de certos limites vc vai entrar em modo recovery. Alem disso fechar o waste pode causar overspeed da turbina podendo destrui-la rapidamente.
se pessoal faz em uno turbo nao significa que ta certo.
fechar a waste em carro diesel tmb pode comprometer a turbina mas como o funcionamente desse motor é mais simples e ele queima em um range de lambda maior com certeza vem mais potencia.
se pessoal faz em uno turbo nao significa que ta certo.
fechar a waste em carro diesel tmb pode comprometer a turbina mas como o funcionamente desse motor é mais simples e ele queima em um range de lambda maior com certeza vem mais potencia.
raphaelmgm
Novato
ta mas o oq vcs aconselham entao me digam oq e correto fazer para manter o pico, aonde acho essa n75 preparada
chedid
Administrador
também recomento o ouverspeed, só saliento que aqui neste forum ninguém "endeusa" ninguém..... e não indicamos alguém porque somos amigos ou qualquer outro motivo escuso. Indicamos porque confiamos e sabemos dos resultados... Meu carro roda com chip dele e de muitos do clube também.. ele presta um excelente serviço e a um preço justo... por isso o pessoal indica ele, e não pelos outros motivos que mencionei...
abração
abração