KIT UPGRADE para A3

soria

Novato
Galera, estou pensando em comprar esse KIT para meu A3 1.8T.

vem completo, apenas chegar e colocar.

meu carro ja esta na cana e com bicos da captiva retrabalhados.



o que me dizem sobre o kit.


segue:




AUDI 1.8L T3 TURBO/TURBOCHARGER KIT

VW GOLF, JETTA IV, NEW BEETLE AUDI TT, AUDI A3/A4/S3 1.8L ONLY

STAINLESS STEEL TURBO MANIFOLD
The heart of any turbo system is the manifold and the turbocharger. These form the basis where the rest of the turbo system is built around. There is no match for power and performance for tubular stainless steel manifolds. Tubular stainless manifolds are chosen over cast manifolds for big power applications. Tubular Stainless manifolds feature better and more consistent flow of exhaust gases. Tubular Stainless manifolds also feature the placement of the wastegate flange towards the middle of the collector to allow for accurate readings and precise control.

T3/T04E .63 TURBOCHARGER

* 100% Brand New, Never Been Used or Installed
* Made of High Quality Cast with Steel Material
* Capable of Producing 150-400 Hp
* Wet Float Bearing, Oil Cooling 1/8 NPT Adaptor
* Utilize External Wastegate
* Compressor Spec: M24 / T4 Compressor Housing
* 3" Intake Inlet, 50.5mm Inducer, 76mm Exducer
* 57 Trim, 0.50 A/R
* Turbine Spec: T3 Housing Flange, 11 Blades Type
* T3 Manifold Flange, 2.75" 5Bolt Downpipe
* 65.5mm Inducer, 55.9 Exducer, 0.63 A/R
* Exactly Same As the Picture Below
* Professional Installation Is Highly Recommended

2.5" ALUMINUM UNIVERSAL INTERCOOLER PIPING KIT

* 100% Brand New 2.5 Intercooler Piping Kit. High Quality Made of 6061 Aluminum black coated finished Lightweight Design.
* Great for Turbo DIY builder.Increase 65% air flow when compare with other piping! Might Modify to Fit in Your Car, No Instruction Included, Professionall Installation Is Highly Recommended
* Universal Fit all Turbo Projects!

This kit comes with 8 pc aluminum piping, and comes with 16 clamps 8 silicone hose

Bar and plate intercooler cores function identically to the tube and fin core, with the exception that charge air travels through rectangular shaped passages that have more surface area, thus improving cooling of the air charge. The advantage to using this type of intercooler is that because the bar and plate core design affords up to 35% larger surface area for cooling, a physically smaller intercooler can be used and still retain the cooling efficiency of a larger tube and fin design. This is important for a builder who has a vehicle with a small opening in the front of it or where there are immovable obstructions present. However there is only one disadvantage to the bar and plate design. The bar and plate intercooler is heavier due to the larger surface area and denser fin design. The benefits of more overall power will quickly dissolve the weight issue in most tuner minds.

Over All Size: 27" X 5.5" X 2.25".
Core Size: 21" X 5.5" X 2.5".

OIL COOLER/FILTER RELOCATION KIT +9ROWS OIL COOLER
Brand New Universal JDM Engine Oil Cooler + Oil Line Relocation Line Kit!!
Turbo Oil Cooler:

Size: 9 Rows

This oilcooler is made of high quality polished finish aluminum.
High Performance Better Cooling
Powder coated for durability and oxidation protection
Useable to cool engine oil, transmission, or rear-differentials.
Professional Installation is highly recommended!

Oil Filter Relocation Kit:
100% Brand new never been used or tried.
Made out of high quality aluminum with CNC laser cut
Oil Filter relocation for easy access, a must for hard-get oil filter.
3/4”-16 (An-8) thread fitting and 7/8” x 12 1/8 bolt pattern

OIL DRAIN LINE+FEED LINE

* 100% Brand New. Never been Tried or Installed.
* Made of High Quality Mild Steel Durable Material
* CNC Machined Performance Lightwight Design
* Improves Cycle Cooling System for All Engine Type
* Feed Line: Length 36mm 1/8 Adapter NPT Male Fitting
* Drain Line: 39.5mm Hose Size: 7/8"
* Exactly Same as The Picture Below
* Professional Installation is Strongly Recommended

38MM 8PSI V-BAND EXTERNAL TURBO WASTEGATE provide a means to control the boost pressure of the turbo charged engine. Wastegates work to bypass exhaust flow from the turbine wheel. Bypassing the exhaust flow reduces the power driving the turbine wheel to match the power required for a given boost level. Similar to the BOV, the Wastegates uses boost pressure and spring force to regulate the flow bypassing the turbine.

Wastegates are bolted to exhaust manifold or header. The advantage of external Wastegates is that the bypassed flow can be reintroduced into the exhaust stream further downstream of the turbine. This tends to improve the turbine’s performance.

BLOW OFF VALVE+2.5INCH FLANGE PIPE

JDM Style Type-RS turbo adjustable blue blow off valve. Universal fitment for all turbo car. CNC machined billet aluminum (light weight design). Hold up to 30 PSI Boost. Excellent engine dress up with an incredible sound. Prefessional installation is highly recommended.

BOOST CONTROLLER

100% brand new made with hard anodized aluminum, Manual boost control from 0-30 PSI, Adjust to increase turbo pressure, come with necessary accessories. No Instruction Included~ Professional Installation is highly recommended.

TURBO TIMER

JDM Pen Style Turbo Timer, 100% Brand New For all Turbo/NA Car!
Mini Size, Fully Automatic.
10 Sec/Setting unit. Memorize and Correct Warm Up Time Automatically.
This turbo timer is to allow the vehicle to idle the engine, for the timed period, with the ignition key removed.

3INCH HIGH FLOW AIR FILTER

Made of Steel & Chrome Mesh Reinforced
2.75" Inner Dia. Pipe, 6" Overall Height
Performance Up to 95 Percent Filtration Efficiency
Micro Cotton Material, Able to Wash by Water or Soap

TURBO BOOST GAUGE

Red LED illuminated needles
LED super white display
Mounting kit and hardware included
Exactly same as the picture.

ADJUSTABLE FUEL PRESSURE REGULATOR

* 100% Brand New. Never been Tried or Installed.
* CNC MACHINED LIGHT WIGHT BILLET ALUMINUM
* EXACTLY the same as the picture below
* EASY TO INSTALLATION, DIRECT BOLT ON
* PROFESSIONAL INSTALLER IS HIGHLY RECOMMENDED.
* JDM Adjustable Fuel Pressure Regulator w/ 1:1 Ratio
* Fuel Pressure regulator can deliever high performance, with long life and high reliable operation
* Adjustable from (1-140) psi to maximum fuel pump capacity
* kit comes with all accessories: COMPLETE FUEL PRESSURE PRESSURE AND NECCESSARY HARDWARE INCLUDED

OIL CATCH TANK

100% Brand New, Never Been Used or Installed
Oil Catch Capacity: 750 ml
Catch Oil, Preserve engine life!
made of T6061 Lightweight Aluminum, and CNC Coating!
Necessary Hardwares are included!

12 VOLT ELECTRIC SLIM RADIATOR FANS (10 INCH)



The Slim Radiator Fan has an ultra slim design so the fan can be installed flush against your radiator. Thanks to the Universal Fan Mounting Kit, the fan can be mounted to any radiator. It can also be mounted in the most convenient position to allow for more leniencies for other aftermarket parts.
Can be used in a wide variety of other applications as well, including A/C condenser cooling, mounting on an intercooler to prevent heat soak during drag racing events, or cooling the radiator in a water-to-air intercooler setup.
Unlike some of the universal fans out there, our fans include the mounting feet and ALSO come with through-radiator mounting kits
Unlike some of the universal fans out there, our fans are only 2.5" deep at the deepest point, making them ideal for installations in cramped areas.
 

House

Fundador do A3Clube
1.5k? no golf? eu to por aqui andando num civic 94 que me custo 2.8k. Nem sei quanto ta um golf 2001 mais da uma olhada na craigslist...

900 dolares....essa turbina é china...
 

soria

Novato
Tudo que estao em volta de nós hoje é China.

isso nao quer dizer que é de má qualidade. eu sei disso pois faço comercio exterior e trabalho com importacao e exportacao.

o Kit vem completo, só os canos em inox o radiador de oleo e intercooler a gente gastaria esse valor aki.


achei do caralho o kit.
 

Micuim

Membro
Esse negócio de China é bem como o Soria falou... Eu mesmo, comprei minhas rodas TSW importadas e achei que estaria escrito MADE IN USA... quando olhei, tava MADE IN CHINA... parece que tudo vem de lá!!!!!
 

soria

Novato
Exatamente, olhe ao redor de voces, tudo que puderem verificar ondé é feito, mais de 90% é china e outros paises asiaticos, devido a baixa mao de obra. até mesmo a cadeira onde estao sentados deve ser da china.
 

House

Fundador do A3Clube
vcs nao tão entendendo..... turbina é "rocket science" não da pra mandar fazer na china ainda mais com esse preço. Procura quanto custa uma turbina boa compativel, ja passa do valor do kit. Já vi muita gente instalar e se dar mal....se vc não acredita em mim....vá em frente.
 

House

Fundador do A3Clube
GianFrantiesco disse:
House isso do golf foi uma média, agora com USD 3.000,00 tu anda de carrão em >..< esse CIVIC 94 e aquele sem a bundinha o VTI?

VTi nao tem...com B16A só os CRX delsol...


esse não é o meu mas pra vc ter uma ideia..

http://albuquerque.craigslist.org/cto/2154159533.html


olha qto custa um Jetta 2.0 com calotas.....ano 2000!* note que esse nem vidro elétrico tem..rs rs
http://albuquerque.craigslist.org/cto/2153371950.html

se vc achar um golf 2000 por 1.5k nem me mostre pq eu sei que vai estar zuado pelo menos o a/c o teto solar e os docs do DMV tudo fudido.
 

House

Fundador do A3Clube
soria muita gente faz isso....ai eu concordo com vc....já ouvi falar desse coletor tmb nao aguenta muito calor mas qq isso é facil de resolver no BR.
 

paulobeto

Membro
sinceramente pela foto parece um bom kit mas lembro que a uns 02 anos quando eu comecei a buscar por um Kit Stage 3+ contatei um colega que morava nos US a mais de 07 anos e trabalhava no comercio de veículos usados. Lembro que na época um bom kit ficava nos US 3.500 (isso com roletada garrett GT2876R e/ou turbina HKS smiliar). Acabei desistindo pois dobrava o valor para trazer pra cá e por na mala e ir para o aeroporto era um risco que não quis correr pois basicamente só tem metal no kit ...

Não quero desfazer do kit mas o preço é de fato muito baixo. Recomendo pedir as marcas de cada peça e verificar se são originais e com nota fiscal de revenda dos US. Pelo menos lá (US) o lance da NFs funcionam como parâmetro.
 

House

Fundador do A3Clube
Paulão é china paulao....por isso que ta preço de banana... por sinal como esta seu projeto? lembro de te perguntado esqueci em q topico foi..
 

paulobeto

Membro
na verdade meu projeto é manter os 390CV atuais e guardar grana para pegar um Sportback e instalar stage 3 ou stage 4 (a APR prometeu entregar o nível 4 até Julho próximo ... vamos ver .. já esta em testes a 06 meses rodando com 500WHP mas eles devem amansar o bixo um pouquinho). Eles testaram isso com um GT28 no limite do limite e agora estão com a GT3071/76.

Conheço 02 colegas que tem o stage 3 na Sportback e sinceramente tirando o excelente cambio DSG e a estrutura do novo carro (ou seja tudo!) eu ainda prefiro a pegada do meu com o cambio manual ... O Sportback do colega roda com 380CV / 55kgm torque e eu estou nos 390CV / 53kgm.

A verdade é uma só e agora vai o meu desabafo:
Quando rodava no chip (estou na 4 Audi A3) falei: putz ... 190CV no A3/150 ... animal.. .depois ... 300CV com um bom up ... pqp! show! depois 350CV .. após 1 ano falei pro meu preparador ... puxa acho que o carro não estava puxando bem ... ele riu e disse: vc foi contaminado pelo vírus dos CVs . Rodo agora com 390CV e parei por aí ... pelo menos nesse carro.

A única diferença é que agora tenho um excelente carro pra estrada pois na cidade ando muito muito na boa pois passou dos 5.000rpm .. abraço ... destraciona tudo.

Vê se consegue ir no encontro em SP. Deverá ser muito legal.
 

paulobeto

Membro
paulobeto disse:
na verdade meu projeto é manter os 390CV atuais e guardar grana para pegar um Sportback e instalar stage 3 ou stage 4 (a APR prometeu entregar o nível 4 até Julho próximo ... vamos ver .. já esta em testes a 06 meses rodando com 500WHP mas eles devem amansar o bixo um pouquinho). Eles testaram isso com um GT28 no limite do limite e agora estão com a GT3071/76.

Conheço 02 colegas que tem o stage 3 na Sportback e sinceramente tirando o excelente cambio DSG e a estrutura do novo carro (ou seja tudo!) eu ainda prefiro a pegada do meu com o cambio manual ... O Sportback do colega roda com 380CV / 55kgm torque e eu estou nos 390CV / 53kgm.

A verdade é uma só e agora vai o meu desabafo:
Quando rodava no chip (estou na 4 Audi A3) falei: putz ... 190CV no A3/150 ... animal.. .depois ... 300CV com um bom up ... pqp! show! depois 350CV .. após 1 ano falei pro meu preparador ... puxa acho que o carro não estava puxando bem ... ele riu e disse: vc foi contaminado pelo vírus dos CVs . Rodo agora com 390CV e parei por aí ... pelo menos nesse carro.

A única diferença é que agora tenho um excelente carro pra estrada pois na cidade ando muito muito na boa pois passou dos 5.000rpm .. abraço ... destraciona tudo.

Vê se consegue ir no encontro em SP. Deverá ser muito legal.

Gerenciador: não uso nenhum gerenciador em especial (ex. AFR da HKS ou outro similar) que avaliar o ratio da mistura e acionar .... tudo customizado na central de injeção + wastegate integrada a turbina + MAF.

Antes era uma Garrett linha automotiva GT25 com wategate integrada e customizada com um conjunto rotativo um pouco só maior e mais resistente (eixo de titânio da Turbonetics com rotores leves). Nessa época anda com uns 350CV / 44kgm e 1,2bar fixo.

Agora: Vou checar com preparador - acho que o inlet é T25 (igual as GT28) mas a saida acho que é T3 e conjunto totaivo maior ainda e aguenta até 400-420CV. Os detalhes muito técnicos só com o preparador .. sou meio leigo neste assunto de dimensionar os AR´s , conjunto rotativo ... vou perguntar a ele e te falo depois. Apenas falei ao preparador: Quero perto de 400CV para rodar sem risco iminente de quebra e com pegada forte em alta. Claro que outras coisitas foram tambem ajustadas no carro (embreagem de carbono, troquei umas buchas, refez chip, injeção ... nada demais).

Na prática resume-se a números de aceleração muitos bons:
Não sou de correr com ninguem mas confesso que sozinho fiz uns testes de 0-160Km/h na faixa dos 9,5s e creio que deva fazer uns 14s até 200Km/h. Um colega meu com blocante no GTi dele faz com 420CV 0-200km/h em 13s.

abraços,
 
será que se for fazer um upgrade para chegar nuns 300cv compensa mais comprar aquele kit da spa ou escolher uma outra turbina e mandar fazer o coletor????
 
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