Falha

[Feliperossi]

Fala galera estou com uma falha na minha Audi A3 1.8T 180 CV manual. Estou andando com ela normal, aí quando dou uma atochada no acelerador ela fica cortando em 4mil rpm m passa disso, a n ser se eu for pisando bem de boa, mas qnd chegar o pedal no fundo ela parece que dá uma freada e começa a pipocar dnv passei os kts200 e acusa sonda lambda banco um sensor 2, código de falha: P1118, P1114

 

[ernesto]

mangueira de pressurização em primeiro lugar e se não tiver rasgo ou furada pode ser sensor maf

 

[Fernando Pinheiro]

Fala galera estou com uma falha na minha Audi A3 1.8T 180 CV manual. Estou andando com ela normal, aí quando dou uma atochada no acelerador ela fica cortando em 4mil rpm m passa disso, a n ser se eu for pisando bem de boa, mas qnd chegar o pedal no fundo ela parece que dá uma freada e começa a pipocar dnv passei os kts200 e acusa sonda lambda banco um sensor 2, código de falha: P1118, P1114

Após anos... Conseguiu resolver como? O meu está exatamente assim

 

[reinaldofw]

o meu 150cv fazia isso e era uma bobina, so descobri quando ela estragou, e depois q troquei ta funcionando normal

 

[Fernando Pinheiro]

o meu 150cv fazia isso e era uma bobina, so descobri quando ela estragou, e depois q troquei ta funcionando normal

Fazia só quando o motor tava quente? O meu só corta a partir de 4 mil rpm se o motor estiver quente

 

[reinaldofw]

Eu peguei o carro e ele estava bem ruim. Levei ao mecânico, e ele ficou tentando descobrir o motivo da falha. Um ponto importante foi a bomba de combustível: comprei uma que seria compatível com Audi na Alvorada, mas não adiantou — acabei perdendo R$ 600,00. Quando chegava a uma certa pressão, ela desligava (tinha um diodo).


Depois, trocamos por uma bomba da Dinâmica Bombas, mais simples, adequada para o meu motor 1.8T (cerca de R$ 500,00). Com isso, o carro já parou de engasgar o tempo todo. Nessa mesma fase, também troquei a válvula N75, o sensor de altitude e o relé da bomba.


Depois disso, saí da oficina e o carro engasgou bem menos — aconteceu apenas uma vez em uma semana de uso. Na semana seguinte, a bobina apresentou problema; fiz a troca e agora está tudo ok.


A bomba de combustível foi um dos problemas, mas o carro ficou cerca de um mês no mecânico até conseguirmos identificar tudo.

---

Respondendo à sua pergunta: eu só acelerava mais quando o motor já estava quente(por causo do turbo). Ele engasgava por volta dos 3.000 rpm causando essa falha e fazendo o carro quase morrer. Antes, a N75 estava com defeito ou poderia ser a wastegate. Quando passava dos 2.000 rpm, as vezes o turbo desativava. Pode ser que estivesse entrando pressão demais.

 

[reinaldofw]

Respondendo à sua pergunta: eu só acelerava mais quando o motor já estava quente(por causo do turbo). Ele engasgava por volta dos 3.000 rpm causando essa falha e fazendo o carro quase morrer. Antes, a N75 estava com defeito ou poderia ser a wastegate. Quando passava dos 2.000 rpm, as vezes o turbo desativava. Pode ser que estivesse entrando pressão demais.

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Eu peguei o carro e ele estava bem ruim. Levei ao mecânico, e ele ficou tentando descobrir o motivo da falha. Um ponto importante foi a bomba de combustível: comprei uma que seria compatível com Audi na Alvorada, mas não adiantou — acabei perdendo R$ 600,00. Quando chegava a uma certa pressão, ela desligava (tinha um diodo).

Depois, trocamos por uma bomba da Dinâmica Bombas, mais simples, adequada para o meu motor 1.8T (cerca de R$ 500,00). Com isso, o carro já parou de engasgar o tempo todo. Nessa mesma fase, também troquei a válvula N75, o sensor de altitude e o relé da bomba.

Depois disso, saí da oficina e o carro engasgou bem menos — aconteceu apenas uma vez em uma semana de uso. Na semana seguinte, a bobina apresentou estragou fiz a troca e agora está tudo ok.

A bomba de combustível foi um dos problemas, mas o carro ficou cerca de um mês no mecânico até conseguirmos identificar tudo.