Downpipe informações

[reynaldo.lara]

Boa tarde galera,
sou novo aqui no Fórum e acredito que estou postando no respectivo local.

Tenho um A3 10/11 2.0 TFSI com stage 1 de remap e vou passar o mapa 2, mas preciso ai fazer o Downpipe.

Gostaria de saber se é vantajoso eu pegar um semi novo de alguém ai que tenha para vender (economizar um $$$) ou se preciso realmente pegar um zero bala!!!

Para finalizar, quais as vantagens do de 2,5" comparado com o de 3"?

Ouvi falar que a diferença entre os dois é que o de 2.5" ele perde menos resposta em baixas comparado com o de 3" e também que ele vai perder alguns cavalos, coisa pouca como uns 5cv.

Valeu ai galera, espero que me ajudem.

Obrigado.

 

[victorarrabal]

Já que é uma peça com vida útil longa, eu não vejo problema em comprar usada... Sobre qual é melhor, 2,5" ou 3", alguém logo logo responde com propriedade, mas eu acredito que o seu pensamento esteja certo...

 

[reynaldo.lara]

@[member="victorarrabal"] Obrigado, espero agora também que alguém tenha ela a venda!! haha abraço

 

[Oquati]

Estou atras de um usado tbm rsrs

 

[mfractal]

2 único downpipe de 2.5" que conheço e da marca awe e eles fizeram para passar testes de emissões. O feedback que li sobre ele não é muito bom não. 99% dos downpipes são de 3".

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[reynaldo.lara]

2 único downpipe de 2.5" que conheço e da marca awe e eles fizeram para passar testes de emissões. O feedback que li sobre ele não é muito bom não. 99% dos downpipes são de 3".

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Então, tenho um amigo com um Jetta TSI stage 2 e o downpipe dele é de 2,5... o carro dele anda demais! ele + 2 cara da pau em mim, quando ele bate 4ª abre muita diferença... e em baixa ele tb acelera bem mais...

 

[mfractal]

Isso não significa que ele não andaria mais com dp de 3..

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[freddymamede]

eu comprei um usado. n vejo problema algum, ainda mais pq é de inox. dura "pro resto da vida"

n tenho parâmetros pra dizer, mas sua linha raciocínios está correta: um te fará perder menos torque em baixa, outro te dará mais potência em alta

mas essa perda de torque em baixa é compensada com o remap. Vai de 3"

 

[Giba SR]

Olá Reynaldo.
Eu já usei um downpipe de 3" (já vendi não gostei) e um de 2,5, inclusive estou vendendo ele no mercado livre.(motivo está cheganddo um kit com turbina GTX 2860 e a flange não serve).
Os dois feitos pela 4D garage.
O que posso dizer a respeito é que no meu A3 sport com turbina OEM, CAI e o resto do escape original, o de 3" eu pedi torque em baixa enquanto que o de 2,5 não perdi torque e deu mais cavalaria que o de 3" medido no dinamômetro.
Se precisar de mais ajuda sobre o seu carro posso ajudar, pois, passei uma tarde em um dino testando os ganhos reais da caixa do filtro original com elemento original, com elemento K&N, Intake K&N e Intake estágio 1 e 2 da APR.
Espero ter ajudado.
Abraço.

 

[prisco]

Se precisar de mais ajuda sobre o seu carro posso ajudar, pois, passei uma tarde em um dino testando os ganhos reais da caixa do filtro original com elemento original, com elemento K&N, Intake K&N e Intake estágio 1 e 2 da APR.

Amigo conta aí suas experiências com os filtros.

 

[ismael.jonas]

conta ae amigo

 

[Giba SR]

Como faz mais de 1 ano que testei, não me lembro os números, faz posso afirmar quais são os melhores.
Sou meio cético qto aos ganhos que as fabricas divulgam.
O carro que serviu como base foi um Audi A3 sport 2010 s-tronic (original no dia) no dino de uma oficina muito conceituada em SP e foi ligado dois big ventiladores na frente do carro.
1º lugar, o filtro APR estágio 1(colocação do 2º estágio nada de ganho);
2º por incrivel que pareça a caixa de ar original com filtro K&N (a diferença do 1º e do 2º era tão pequena que na minha opinião, não vale o custo);
3º intake K&N perde bastante em retomada e em baixa rotação.
Segundo um engenheiro que ajudou a desenvolver o motor TSI, o filtro original foi muito bem projetado.
Apenas como fonte de informação está sendo testado esse mês na Alemanha o motor TSI EA888 geração 2 com ethanol, a primeira fase foi apenas aumento de pressão do turbo para ver o esforço de trabalho do motor.
Espero ter ajudado.

 

[prisco]

Obrigado!

Meu DP chega amanhã, comprei no Ebay mesmo de 3'. Depois posto as impressões.

 

[Dimitrius]

Sou novo no fórum e gostaria de saber se alguém sabe dizer se o carbônico intake da apr do jetta serve no audi a3 1.8 2013?
Outra coisa, gostaria de umas sugestões para dar um up na cavalaria e no torque.
Por fim alguém indica alguma oficina em Brasília que possa fazer isso, remapear chip, instalar escarpamento e downpipe?

 

[monte]

Obrigado!

Meu DP chega amanhã, comprei no Ebay mesmo de 3'. Depois posto as impressões.

Como foi o ganho com o downpipe de 3" ??? Estou na duvida também entre o de 2.5" e de 3"

Olá Reynaldo.
Eu já usei um downpipe de 3" (já vendi não gostei) e um de 2,5, inclusive estou vendendo ele no mercado livre.(motivo está cheganddo um kit com turbina GTX 2860 e a flange não serve).
Os dois feitos pela 4D garage.
O que posso dizer a respeito é que no meu A3 sport com turbina OEM, CAI e o resto do escape original, o de 3" eu pedi torque em baixa enquanto que o de 2,5 não perdi torque e deu mais cavalaria que o de 3" medido no dinamômetro.
Se precisar de mais ajuda sobre o seu carro posso ajudar, pois, passei uma tarde em um dino testando os ganhos reais da caixa do filtro original com elemento original, com elemento K&N, Intake K&N e Intake estágio 1 e 2 da APR.
Espero ter ajudado.
Abraço.

No caso o de 2,5" teve ganhos tanto em baixa quanto em alta? O resto do carro todo oem? ou tinha alguma modificação junto? Pegunto pq estou montando o meu stage 2 também, intake cts turbo, downpipe e unichip, mas estou nessa duvida agora se vou de downpipe 2,5" ou 3"? qual posso ter um melhor ganho nessa configuração?

 

[overspeed]

Pessoal do jetta clube diz que 2,5" ganha mais em tudo realmente... mas os carros que usaram de comparação foram diferentes (ambos usavam unichip) e antes do DP já tinham potencia diferentes tbm (o que acaba dando margem a duvidas)

 

[monte]

@[member="overspeed"] bom, alguma ideia já da para ter com esses relatos, mas concordo que também abre margem para duvidas por serem diferentes. O melhor teste seria o mesmo carro ser testado com ambos os downpipes.

 

[Acoisa]

Monte! Ontem fui no cara q mecânico q mexe no meu carro e ele tem um jetta com chip escape e e os bagulho todo. Ele me informou q no jetta dele e da galera que tem jetta ate uns 450 cv todos usam downpipe de 2.5. Os jettas q colocaram de 3 ficaram ruim. So os que foram acima de 500cv q ele mexeu q tiveram a necessidade de colocar de 3pol e q os resultados foram bons. Devido a quantidade grande de vazão.

 

[monte]

Monte! Ontem fui no cara q mecânico q mexe no meu carro e ele tem um jetta com chip escape e e os bagulho todo. Ele me informou q no jetta dele e da galera que tem jetta ate uns 450 cv todos usam downpipe de 2.5. Os jettas q colocaram de 3 ficaram ruim. So os que foram acima de 500cv q ele mexeu q tiveram a necessidade de colocar de 3pol e q os resultados foram bons. Devido a quantidade grande de vazão.

Opa bom saber @[member="Acoisa"] Pelo que tenho lido, estou pendendo para o downpipe de 2,5" mesmo, ainda mais que vou fazer o meu stg2 apenas. E pensando nisso, o original com catalizador é 2,5"...então colocar um de 2,5 sem catalizador, com certeza já vai ser menos restritivo e deve atender bem o fluxo dessa turbina oem que não é muito grande.

Se alguém mais tiver alguns relatos sobre a diferença dos dois diâmetros, conta ai pra gente...hehe

 

[alphonsus]

Agora pergunta bem boba: qual a diferença entre um DP inox 2,5 e o original sem catalisador (algum poderia informar a medida do diâmetro do original)?