Como regular pressão da turbina?

[Darkcoder]

Pessoal, antes de tudo fiz a pesquisa usando o termo 'pressão' mas não consegui achar nada conclusivo a respeito.

Então, esta semana estou trocando a minha turbina (fumando e vazando óleo), mas tenho medo do mecânico fazer merd@.

Alguém aí saberia me informar como é feito a regulagem de pressão na turbina? Pois pretendo acompanhar a troca, aí vou ficar em cima pra ver se o mecânico vai fazer o serviço direito.

Eu sei que tem relação com a N75 e a wastegate, porém isso é feito eletronicamente pela N75 ou deve ser feito manualmente pela wastegate?

Também vi que deve ter um pico de no máximo 1kg e diminuir para 0.8, isto procede?

Agradeço as respostas.

 

[Scatman]

Basicamente, a pressão "máxima" do A3 180cv é de cerca de 0,75 kg/cm2, chegando a picos de 0,9 kg/cm2, em overboost.
Isso no original 180cv. O 150 deve ser um pouco menos, SNME.

 

[Darkcoder]

Neste caso, então basta trocar a turbina e ligar todas as mangueiras, que a própria central faz a regulagem de pressão?

 

[Darkcoder]

Sim, exatamente a mesma turbina K03 do 150.

Mas que bom saber que a própria central é quem regula a pressão da turbina, assim evita o mecânico fazer alguma merd@.

Obrigado pelos esclarecimentos pessoal.

 

[chedid]

Tem uma forma de regular, desativa provisóriamente a N75, ligando diretamente válvula wastgate (que fica acoplada na turbina) na pressurização (originalmente ela vai na n75), ai veja no manómetro de pressão de turbo, tem que fica 0,4 a 0.5.
Depois disso, pode voltar a ligação original, ou seja, wastegate ligada na n75, ai se for o 180, e não tiver chip, vem pressão 0,8/0,9 e no fim do rpm cai a 0.5., se for o 150, salvo engano, vem 0,6 de pressão e cai 0,4 no fim do rpm.
Mas, de regra, a turbina nova já vem com wastegate regulada.

 

[chedid]

ahhh, mesmo sendo feita regulagem eletronicamente (pela N75 controlada pela ECU), se a wastgate tiver desregulada) vai vir mais pressão e se for muito, a injeção vai entrar em modo de proteção.

 

[AS555N]

Se vc trocar as turbinas pode usar a regulagem de uma e apertar a wastegate igual na outra, infelizmente o 150cv não tem um controle de pressão efetivo como tem no 180cv.
No 150cv a pressão é "lida" pela injeção se baseando na quantidade de ar que entra pela MAF e talvez pelo sensor de temperatura do ar de admissão e por valores pré-estabelecidos no mapa de injeção, quando atinge esse valor a injeção atua na N75, ela não alivia a pressão mas sim abre a válvula e diminui a rotação da turbina desviando parte dos gases de escape, então wastegate mais apertada vai ter menos abertura (desvio dos gases de escape) e vai dar mais pressão.

No 180cv esse controle é mais efetivo tendo em vista que possui um sensor que mede a pressão no intercooler, além da N75 igual em ambos, possui uma outra válvula que trabalha em conjunto com o reservatório de vácuo que, mesmo em giro alto se precisar, a injeção abre a Válvula de alívio e diminui a pressão, e se passar do pico de pressão pré-estabelecido a injeção fecha a borboleta que é eletrônica. No 180 é mais difícil dar problema de excesso de pressão, existe muito mais proteção.

Acho que enrolei demais hehehehehheh espero ter ajudado.

Abraço
Renato

 

[chedid]

não enrolou não.... ficou bem claro que o controle é eletromecânico! tanto os sistema eletrônico quanto o mecânico trabalham em conjunto, se um deles estiver fora, a central entra em proteção de regra...

 

[Andrebattini]

estou andando com uma masterpower.42-valvula n 75 anulada,controle de pressão regulado na wastgate rodo com 1kg direto e a central não fecha a borboleta não..fico bom pra andar,em 5°marcha a velocidade sobe bem rapida =]

diz o over q é um tal de clamper no maf que o preparador fez ou o remap mesmo

porém a pegada vem um pouco mais tarde q a original

 

[chedid]

André, se o seu é 150, ele num fecha, se for o 180 ele dá zebra de regra salvo se enganar algum sensor ou remapear!

 

[Andrebattini]

o meu é o 180...da zebra vc diz na hora que for escanear vai apontar falhas no aparelho?

 

[AS555N]

O problema aqui Andre é que estamos falando de carro com injeção original, se o seu foi modificado com certeza o comportamento vai ser diferente, só que isso ja foi muito discutido aqui no fórum......vale muito mais a pena fazer um chip que tentar enganar a injeção.....isso ainda pode dar zebra.
Abraço

 

[Andrebattini]

ão sim eu entendi as55n,so fiz um comentário...comprei o carro não faz 1mes estou um pouco confuso quanto a configuração dele! Alias não acredito q esse lance de enganar a injeção esteja aplicado nele.

preciso da opinião de vcs q são experientes no assunto,olha uq eu encontrei no meio do manual com a data de 2006
seria o remap(chip) ??


*Assim q eu conseguir enviar a imagem *

 

[Darkcoder]

Pessoal, agradeço as respostas, porém me veio uma dúvida que gostaria de tirar com vocês.

Liguei pra diversas mecânicas aqui em minha cidade, e ou os caras não trocam turbina, ou tão me falando que é complicadíssimo fazer essa troca e que leva um dia inteiro.

E aí, tão tentando me enrolar ou é isso mesmo?

Já estou com a turbina e as juntas fui buscar agora mesmo nos correios, só falta achar o mecanico pra trocar.

 

[Guilhermeudi]

Turbina tem regulagem sim, tem um parafuso com uma porca que é conectado na westgate da turbina, e nele vc se apertar aumenta a pressao se soltar a perssao desce....
Eu andava no meu com quase 1Kg refiz o motor semana passada e soltei a pressao pra voltar pra 0,6 que é a pressao original para semana que vem por o chip com o over....

Aquele parafuso serve pra fechar mais a porta que segura os gases que vai para a parte quente, qto mais fechada a portinha tiver, mais pressao vai entrar pra dentro do motor, qto mais aberta mais pressão ela vai deixar passar para o escape e menos pressão entrará para o motor.
Mesmo se a N75 ou central ajuda regular (eu nao sei) se vc apertar ou soltar este parafuso a pressao subira ou descera é fato.
Qdo eu comprei o meu carro achava ele uma frouxeira danada, dai fui dar a primeira revisao nele e colocamos o relogio de turbo, estava apenas com 0,4 dai subi a pressao pra 0,9 apertando a regulagem neste parafuso.

 

[Andrebattini]

Segue o orçamento encontrado no meio do manual: Remap mesmo?

 

[Darkcoder]

Agradeço as respostas pessoal, fiz a troca da turbina e o mecanico deixou a regulagem da valvula igual a turbina antiga. Agora vou ver se instalo um manômetro pra poder acertar bem certinho a pressão de acordo com o que deve ser.

 

[Gustavo Denis]

Galera já que nosso amigo está citando sua troca de turbina... vou expor meu problema:
- Troquei minha turbina k03 por uma zerada e depois que troquei a turbina meu carro começou a alarmar (apitar e nada no painel) e alarma sempre quando o turbo começa a ficar bom (enchendo). Será que a turbina esta com uma pressão muito maior que a central (injeção) suporta?
Pois do jeito que comprei a turbina, coloquei lá, pois ela veio com a regulagem da westgate com aquela tinta de garantia da loja.

O que pode ser? O que posso fazer?

 

[chedid]

passa o scaner e veja que erros marca.

 

[Leonardobcs]

Ola pessoal meu carro esta ficando com o tbi de oleo e ruido estranho na mangueira do filtro de ar, acho que o turbo esta estragando?