Camshaft follower

[Claudião]

Bem amigos, utilizando o chavão do galvão napa é nóis levantando uma
questão braba!!!!

Mas, como tudo na vida pede uma inovação, vou lançar o tópico de
uma maneira diferente.

1) até o que eu sei isso é uma falha p/ alguns bons anos do SPB
2) o problema existe e é grave, pelo que vi, não existe nenhuma recomendação de manutenção da fábrica
3) o custo da peça problemática é U$50 ou pelo menos possiveis U$5000,00 em preju no motor, SEM EXAGEROS!
4) a troca da peça é recomendada a 20mil km, para carros originais, mas não consta no
manual dos SPBs
5) Para os spbs fortes, a recomendação é que seja feita a troca entre 8 e 15 mil km

Independente disso, na minha opinião, SPB continua sendo "o carro", só descobrimos uma bagaça que
se for trocada, não haverá problemas.

Pesquisem sobre o assunto na net, porque teremos a noção exata da dificuldade ou falta de informação
sobre o caso.

Não desmerecendo os auderas, mesmo assim continuam sendo minha preferência total.

Posso pedir opinião no irmão PB sobre o assunto! esse devia ser AB, Audi brasil, mas errou por
uma letra.

Abraço
CM

 

[gabrielm]

os a4 2.0 2011 tem problemas de baixar oleo e a audi tambem nao se pronunciou...o a1 tambem tem alguns apresentando problemas de barulho na caixa de direção e tambem estao empurrando até acabar a garantia....

 

[paulobeto]

eh... eu vi com meus proprios olhos o estrago que faz a não troca desta peça ( que a Audi não coloca como item de desgaste!!! ou de avaliação a cada x km... ) .... o dono ta gastando uma bala , já abriu motor... valvulas pro saco.... 15k de conserto.... SPB 2008/2009 que só tinha um chip e nada mais

 

[Claudião]

os a4 2.0 2011 tem problemas de baixar oleo e a audi tambem nao se pronunciou...o a1 tambem tem alguns apresentando problemas de barulho na caixa de direção e tambem estao empurrando até acabar a garantia....

Gabriel,

pelo que conversei na concessionária, realmente os A4 baixa o óleo, tem que ficar atento. Dizem que é normal !!
Normal até vc tomar um fumo gigante!

 

[Claudião]

Dei uma pesquisada na internet, li algumas coisas em sites gringos e etc, mas não achei nada totalmente claro e resolvedor. Uma das coisas que eu achei é sobre um camshaft follower dos motores TFSI 2.0 que gira a bomba de combustivel de alta pressão do sistema de injeção direta. O texto relaciona o principal cuidado com essa peça com a qualidade do oleo e o periodo de troca. Ele diz que não adianta colocar esses sinteticos 5w40, que nós utilizamos muito por aqui no Brasil, que eles não tem qualidade suficiente. Ele recomenda, pelo menos, o Mobil 1 0w40 e trocas com 5000 milhas, no minimo.
O proprio autor do texto é dono de um GTI 2007 com esse motor TFSI 2.0 c/ 57.000 milhas rodados. Ele desmontou a peça, que segundo ele, está em otimo estado de conservação: http://changegears.files.wordpress.com/ ... lower1.jpg

Bom, to atrás ainda de algum texto que explique a fundo sobre isso, fiquei curioso com esse assunto. Só pra lembrar que esse texto ai em cima é só relatando o que eu li, até o momento o que sei sobre o assunto é apenas leitura, e sabemos que na pratica é outra coisa.

Andre,

a "peçinha" é realmente essa ai. Por incrivel que pareça, ela que aguenta toda a pressão da
bomba de combustivel, que não é pouca... meu carro no dina monitorando essa pressão via
a VAG, chegava a mais de 120bar !

o que acontece é que a peça não aguenta o tranco, mesmo com as bombas originais(veja o relato do PB).

Essa parte de cima, tipo a tampa da peça é de metal e quebra !

Além de danificar a bomba, tem o destino dos pedaços de metal: pra dentro do motor!!! ou seja, fumo ! no caso que o PB viu, a parada travou o comando e foi tudo pro saco! até o cabeçote teve que retificar.

É facil verificar a peça, nos SPBs é só retirar a bomba de combustivel e de cara já se vê a peça da foto, se tá inteira
ou não.

Por 50U$ lá fora, é prudente trocar a certa quilometragem, de acordo com a preparação do carro.
Ao invés de arriscar ter que fazer cabeçote, comprar a "capa" aonde essa peça vai encaixada, comando,
bomba, valvulas, correia, etc!

Eu já comprei 4 !!

 

[Cfacioli]

Galera, não rola mandar fazer essa capa com um material mais resistente? É bom trocar idéia com algum técnico a respeito, medir a dureza disso aí com um durômetro e tal, mas com meu limitado conhecimento, se vc fizer com um material mais elástico, porém ainda resistente (por exemplo, aço INOX), vc soluciona esse problema para sempre...

 

[paulobeto]

essa peça da tanta zica que já existe um "kit de reparo" nos US e parece que é um pouco mais forte.

Num é isso Claudião?

 

[Cfacioli]

Tinha q estudar isso direito, ver se a peça permite fazer essa tampa com maior espessura, etc. Inox é forte pra caralho, e tem a vantagem de não despedaçar igual aço temperado.

Nossa, mas que mancada da audi hein...

 

[Claudião]

essa peça da tanta zica que já existe um "kit de reparo" nos US e parece que é um pouco mais forte.

Num é isso Claudião?

Pois é PB, lá na ECS já tem um kit de reparo pronto, pois já sabem que isso pode acontecer!!

vem o comando de válvulas atualizado, a pecinha, bomba(as vezes não é necessário trocar), juntas, etc.

Agora não sei afirmar se a peçinha é reforçada, ou se é a original. Que eu vi aqui no brasil, a peça
que veio é original VW/Audi.

 

[Claudião]

Tinha q estudar isso direito, ver se a peça permite fazer essa tampa com maior espessura, etc. Inox é forte pra caralho, e tem a vantagem de não despedaçar igual aço temperado.

Nossa, mas que mancada da audi hein...

Então mano, pelo que eu vi no desgaste da mola e o pino da minha bomba... a peçinha
aguentou pancada pra caramba! mas se pegar ela na mão vc realmente não dá nada !

Erro de projeto ! lá fora devem ter feito um recall , mas aqui... esquece!

Tanto é que os novos motores 2.0T da VW não tem essa peça, é um outro sistema. Não
sei afirmar nos audis, como está isso.

 

[Claudião]

Outro site que eu li a respeito disse que os novos SPB vem com essa peça com uma liga diferente, com diferente dureza e etc etc. Falou também que o problema dos SPB mais antigos é justamente esse, a mal escolha da liga metalica empregada na peça.

Andre,

eu acho que não tem nada haver com a questão de óleo afetar essa peça, pois ela fica na admissão
de combustivel.

Ufa, tomara que as novas venham com essa liga mais resistente. Quando chegar as novas , vou comparar
no visual se dá pra ver alguma diferença!

 

[Claudião]

Esse é o kit pronto(tem o stage 1 - sem bomba):

http://www.ecstuning.com/Search/ES2081105/

E tb pode afetar essa capa(housing), aonde é colocado o "copinho" e depois conectada a bomba:

http://www.ecstuning.com/Search/ES281090/

 

[paulobeto]

ahhhh

a Audi arrumou de vez o problema da Trizeta e agora o ponto fraco é o camshaft...affff acho que vou ter que comprar Mercedes.... ou BMW .. subir o nível...

 

[Cfacioli]

PB, vai de c63 amg! Aquilo é máquina!!!

 

[paulobeto]

tenho um grande amigo que mora na Africa do Sul e lá existe o Audi Club tambem...

ele me relatou que lá tambem tem muitos e muitos casos de problema no camshaft e me passou tambem outros problemas comuns ao SPBs:

valvula DV (diverter)
valvula PCV (num sei que m... é essa)


Olha o estrago na peça:

 

[Claudião]

Tá ai a cena do estrago !!! só da cam, e o resto de metal que foi pra dentro, dá pra imaginar a bagaçada!

 

[freple]

Mother of God!

 

[ThiagoF]

Viuu mais essa pecinha faz o que amigos? qual a função dela ?

 

[ThiagoF]

tendeu

 

[Claudião]

Ela é presa no eixo comando de admissão e gira a bomba de combustivel de alta pressão da injeção direta dos 2.0T FSI.

Mano, eu não sou especialista, mas pelo que eu vi das peças, tanto cam , quanto da bomba, pela minha
visão, essa peça só auxilia em absorver o impacto/contato da mola e do pino da bomba que também são afetados pelo desgaste e a pressão do combustivel. E afinal, 130 bar na bagaça é de detonar.