Cabeçote do A3 150 (AGU)

[Rafaelmedeiros]

Bom dia,
Procurei pelo forum sobre este assunto e não achei nada sobre, se tiver algo ja neste assunto pode apagar o tópico!

Seguinte, eu sei que o cabeçote do A3 180 tem o variador de comando "elétrico" é por sinal que faz o comando variar.
No A3 150 o que faz ele variar é a pressão de óleo, e apenas varia perto dos 4mil rpm, queria saber se alguem ja fez esse trampo de fazer o comando variar antes do "tempo"..
Pelo que andei vendo é um parafuso que tem uma molinha embaixo dentro da tampa de válvulas.
Se alguem tiver alguma informação, porfavor me de um luz!

Abraços

 

[chedid]

Rafael, sempre tive a mesma dúvida! alguém sabe algo a respeito?

 

[roxo]

Meus Caro,

Porque querem antecipar essa variação ... ?

 

[chedid]

para melhorar a pegada do carro!

 

[MarceloA3T]

Visando uma unica coisa .... Desempenho !!! Heheh Se alguem souber de algo também gostaria de informações a respeito dos dois tipos de cabeçotes !!

 

[Rafaelmedeiros]

Eu tinha um gol 20v com cabeçote do 180...
Com o variador a 3 mil rpm a baixa dele era "fraca" (original neh...)
Mas quando variado desde a lenta era o capeta (666

Mas fiquem sabendo, se fizerem isso o carro BEBE de maiiis...

Eu anteciparia para até no max 2.800 ... 2.600 rpm...

abraçoos

 

[Rafaelmedeiros]

Rafael, sempre tive a mesma dúvida! alguém sabe algo a respeito?

Hoje eu não vou conseguir, mas assim que der eu ponho o manometro e vejo com quanto de pressão ele vai variar..
E na base de tentativa e erro eu falo como funciona la.
Antes de eu começar, vou ver se alguem tem alguma informação sobre o mesmo!

 

[chedid]

Caro amigo, tenho muito interesse nisso!

 

[rogeriocabral]

Caracas Rafael, seu carro tá com quase 400cv e vc quer mais? Vai precisar colocar asas nele viu...rsrsrs :heiehei:

 

[Rafaelmedeiros]

Caracas Rafael, seu carro tá com quase 400cv e vc quer mais? Vai precisar colocar asas nele viu...rsrsrs :heiehei:

hahahahahah
Sabado eu coloquei uma turbina maior ja...
Eixo 56,3 e rotor 58,3 ...

Proxima etapa é abrir o motor pra forjar, mandar fazer angulo de valvulas, polir dutos e tentar adiantar esse comando variavel..

Quero em torno de 500cv no motor.. Ali é o limite!

 

[overspeed]

O Piu (megasquirt) fez alguns testes num marea turbo, a rotação em que o variador de fase atua (no caso do MT 4.800RPM) mediu com o variador desligado o tempo todo e depois com ele ligado o tempo todo... sem pressão alguma (1,05bar na verdade)

ele chegou a conclusão de que seria bom atrasar a mudança de fase do comando em 800RPM deixando nos 5.600RPM

Ou seja não tem como adiantar a pegada da turbina mudando a fase...

 

[chedid]

mas junior, as vezes no golf vc tem pressão mas num tem força, parece que é algo relacionado ao comando!

 

[Rafaelmedeiros]

A pegada da turbina não meche em nada mesmo..
O que meche é na fase aspirada, digo isso por conta do gol que eu tinha com variador de fase...

Se muda a pegada eh coisa de 100rpm.. meio que não se nota mudança... Mas a aceleração é no minimo 1,6 vezes melhor que sem variar ...

 

[Rafaelmedeiros]

Ainda não achei nada a respeito...
Falei com o rapaz que faz os trampos no cabeçote, nem ele soube me dizer como faz isso...

Bom, eu vou forjar o motor, assim que abrir eu dou uma olhada no cabeçote e vejo se tem como eu mecher e aviso por aqui..

E se alguem souber antes, porfavor avise!
Abraçooos

 

[rogeriocabral]

Caracas Rafael, seu carro tá com quase 400cv e vc quer mais? Vai precisar colocar asas nele viu...rsrsrs :heiehei:

hahahahahah
Sabado eu coloquei uma turbina maior ja...
Eixo 56,3 e rotor 58,3 ...

Proxima etapa é abrir o motor pra forjar, mandar fazer angulo de valvulas, polir dutos e tentar adiantar esse comando variavel..

Quero em torno de 500cv no motor.. Ali é o limite!

Tô de boca aberta... mas então... e o câmbio, tem que ser forjado ou tem que "dosar o pé" para não lixar toda hora? Como o carro se comporta o controle de tração ligado com uma preparação tão alta como essa? Abraço

 

[Rafaelmedeiros]

Caracas Rafael, seu carro tá com quase 400cv e vc quer mais? Vai precisar colocar asas nele viu...rsrsrs :heiehei:

hahahahahah
Sabado eu coloquei uma turbina maior ja...
Eixo 56,3 e rotor 58,3 ...

Proxima etapa é abrir o motor pra forjar, mandar fazer angulo de valvulas, polir dutos e tentar adiantar esse comando variavel..

Quero em torno de 500cv no motor.. Ali é o limite!

Tô de boca aberta... mas então... e o câmbio, tem que ser forjado ou tem que "dosar o pé" para não lixar toda hora? Como o carro se comporta o controle de tração ligado com uma preparação tão alta como essa? Abraço

500cv o câmbio segura contanto que não fique lixando de primeira pra segunda! alias, quem lixa de primeira pra segunda, mesmo que original reduz drasticamente a vida util do câmbio!

Vou fazer o motor virar 1.9, trabalhar de leve o cabeçote e pretendo por pelo menos os 500cv no motor, e um booster só pra "ter numeros". Com essa potência o câmbio não quebra com uso consciente, tem que pegar ruas lisas pra acelerar, enfim, como você disse eu vou ter que "dosar o pé" hehe

Sobre o controle de tração eu ja não sei.. o meu é não tem, mas acredito que não seria legal pois ele "mata" o motor ( se eu falei besteira alguem me corrige por favor).

 

[MarceloA3T]

Bom o controle de tração no caso do meu que tem Chip, Inlet etc atua de forma boa. Se mantem ligado vc pode sair de um semaforo colando o pé que ele tira a potencia de forma que o carro sai rápido e corta aos poucos quando destraciona. No caso de asfalto molhado e com chuva é um bom auxilio !

Se desligar, qualquer colada de pé que vc dá de primeira marcha ele lixa ou as vezes quando cola o pé de 2º marcha em subida ele canta um pouco tb.


Ja andei tb no Sportback do Claudiao com os 300 cv e com controle de tração ligado e ele atua muito bem tb !! O carro saia muito rápido e colocando toda a potencia possivel nas rodas dianteiras !!
A grosso modo, acho dificil algum carro mesmo Preparado e forte conseguir acompanhar a saída até os 100 km/h que parece ser sempre perfeita com o auxilio da eletronica.

 

[chedid]

o meu corta tanto que acho que perco tempo com ele ligado

 

[Rafaelmedeiros]

Bom o controle de tração no caso do meu que tem Chip, Inlet etc atua de forma boa. Se mantem ligado vc pode sair de um semaforo colando o pé que ele tira a potencia de forma que o carro sai rápido e corta aos poucos quando destraciona. No caso de asfalto molhado e com chuva é um bom auxilio !

Se desligar, qualquer colada de pé que vc dá de primeira marcha ele lixa ou as vezes quando cola o pé de 2º marcha em subida ele canta um pouco tb.


Ja andei tb no Sportback do Claudiao com os 300 cv e com controle de tração ligado e ele atua muito bem tb !! O carro saia muito rápido e colocando toda a potencia possivel nas rodas dianteiras !!
A grosso modo, acho dificil algum carro mesmo Preparado e forte conseguir acompanhar a saída até os 100 km/h que parece ser sempre perfeita com o auxilio da eletronica.

huuun, entendi. Então ele não deixa o motor dar "aquela morrida" .
Não sei onde eu vi que o controle de tração da uma "apagada' no motor e de certa forma demora a dar a patada de novo (coisa de milisegundo algo assim).
Mas como vc ja andou e confirmou que não, então ta ai, tirou a minha e a duvida de outros hehe

abraçoos

 

[Rafaelmedeiros]

o meu corta tanto que acho que perco tempo com ele ligado

Exatamente o que eu falei xD.
enquanto eu digitava vc mandou hehe