Manometro turbo pico de 1,5 kgf, ta certo? DIMINUIU COM INLET

[Cfacioli]

Galera, to percebendo que a pressão mostrada diminuiu, principalmente o pico...

Instalei o inlet há uns 2 meses, a tenho andei pouco no carro depois disso, andando forte, ainda mesmo. Logo percebi recententemente, qndo dei umas puxadas, que o relogio tá marcando pico de menos.... Tipo, 1.2 a 1.3 de pico.

É normal ter reduzido depois te ter instalado o inlet?

Eu sei que eu deveria passar o VAG, vou passar... mas me preocupa o fato de haver alguma fuga de pressão... será que pode ter? Como posso identificar?

Pode ser combustível zuado? (Eu percebi com várias gasolinas diferentes)

Valeu

 

[kikohonda]

Cfacioli, com o inlet o certo seria dar um pouco mais de pressão, mas não diminuir.

Provavelmente você deve ter um vazamento na pressurização. O meu carro agora que fui regular estava com a mangueira pequena que sai debaixo do coletor (atrás da vareta do óleo) com vazamento. Dê uma olhada em todas as mangueiras da pressurização. É chatinho de achar o vazamento, tem que ir com paciência.

Cuidado que se tiver vazamento pode prejudicar a turbina, uma vez que ela vai tentar dar a pressão programada e girar mais do que sua capacidade, podendo estragá-la.

 

[Cfacioli]

Cfacioli, com o inlet o certo seria dar um pouco mais de pressão, mas não diminuir.

Provavelmente você deve ter um vazamento na pressurização. O meu carro agora que fui regular estava com a mangueira pequena que sai debaixo do coletor (atrás da vareta do óleo) com vazamento. Dê uma olhada em todas as mangueiras da pressurização. É chatinho de achar o vazamento, tem que ir com paciência.

Cuidado que se tiver vazamento pode prejudicar a turbina, uma vez que ela vai tentar dar a pressão programada e girar mais do que sua capacidade, podendo estragá-la.

Opa, e aí!

Então, pelo que eu li, o certo seria justamente diminuir, pois a turbina seria menos exigida, respiraria melhor...

E agora?

Vou ver essa questão da pressurização... esse era meu principal receio... Como vc identificou o seu? Tirou todas as mangueiras e conferiu? Ou alguem ficou acelerando pra ver se achava?

 

[kikohonda]

Cfacioli, acho que é assim que acontece: o inlet de silicone fica na entrada da turbina, deixando o ar entrar mais livre e consequentemente empurrando mais ar na pressurização, dando mais pressão. O que acontece com o inlet original é que ele é feito de uma borracha muito macia e quando o carro é chipado e aspira mais ar pela turbina, essa mangueira acaba fechando um pouco, restringindo a entrada de ar, tendo a turbina fazer mais força para tentar atingir a pressão programada. Outro aspecto que restringe é a boca do inlet original que prende na turbina ser mais restrito que a de silicone, não deixando ter tanta vazão de ar como o inlet de silicone, que também não deforma na aspiração.
A idéia que tenho é essa. Mas deixa o pessoal confirmar isso!

Para identificar vazamento na pressurização você tem ir olhando com cuidado todas as mangueiras, apertando elas para ver se existe algum rasgo. No caso dessa que fica embaixo do coletor, só consegui identificar o dano retirando ela. É um trabalhinho chato que tem que fazer com paciência e tempo, além do motor frio para você não se queimar.
Acelerando o carro parado acho que não dá para achar vazamentos porque não se consegue pressão constante por um período. Só daria no dinamômetro e dando carga nele para poder segurar o carro pressurizando em alguma rotação.

 

[della]

Bom, trabalho muito com compressores e bombas, que de certa forma não deixam de ser "turbinas" e a coisa baseia- se em perda de carga (restrições), quanto maior a restrição, mais pressão e menor é a vazão, pressão e vazão sao inversamente proporcionais...
Por esta ótica, o que aconteceu no carro do Cfacioli esta correto, a pressão diminuiu pois a restrição tb diminuiu e mais importante é que com toda certeza vc tem mais vazão de ar disponível que é o que realmente importa!

 

[Cfacioli]

Bom, trabalho muito com compressores e bombas, que de certa forma não deixam de ser "turbinas" e a coisa baseia- se em perda de carga (restrições), quanto maior a restrição, mais pressão e menor é a vazão, pressão e vazão sao inversamente proporcionais...
Por esta ótica, o que aconteceu no carro do Cfacioli esta correto, a pressão diminuiu pois a restrição tb diminuiu e mais importante é que com toda certeza vc tem mais vazão de ar disponível que é o que realmente importa!

É isso que eu pensei Della... justamente por aumentar a vazão, não faz sentido aumentar a pressão. Só aumentando a vazão, o volume de ar processado pelo motor será maior.

Agora, o que me preocupa é se isso é normal. Tipo, nos dias que eu instalei, eu notava que ele ainda dava pico de 1,5. Agora, depois de muitos dias dele instalado, vejo que a pressão mostrada no relógio diminuiu.

EIS A DÚVIDA

Será que a injeção percebe que o volume de ar aumentou e diminui a pressão? (poupando assim a turbininhaofertando a mesma potencia?)

Ou, há algo errado? Que poderia ser ou furo na pressurizacao, ou o relogio pirou.

Q acham?

 

[kikohonda]

Bom, trabalho muito com compressores e bombas, que de certa forma não deixam de ser "turbinas" e a coisa baseia- se em perda de carga (restrições), quanto maior a restrição, mais pressão e menor é a vazão, pressão e vazão sao inversamente proporcionais...
Por esta ótica, o que aconteceu no carro do Cfacioli esta correto, a pressão diminuiu pois a restrição tb diminuiu e mais importante é que com toda certeza vc tem mais vazão de ar disponível que é o que realmente importa!

Não consigo entender isso direito, já que a única alteração de vazão foi na entrada, isto é, antes da pressurização. Como na pressurização não foi mudada nenhuma tubulação, a vazão continua a mesma. Com mais ar sendo empurrado para dentro, para mim, aumentaria a pressão. E outra coisa é que o pressão se mede geralmente no coletor de admissão. O seu é assim Cfacioli?

No meu carro quando instalei o inlet veio mais pressão inicialmente, mas depois manteve-se a mesma de antes. Meu carro é 150, então a pressão é regulada pela vazão de entrada na maf, por isso acho que não houve alteração.

 

[jorgescosta]

Tenho um manômetro analógico aqui e ele bate 1.5, mas na minha Fueltech informa 1.3, por ser digital a precisão é mais alta. Algo a se pensar.