[INSTALADO] vou instalar o inlet - quais chaves preciso?

[Cfacioli]

Galera, cansei de mandar carro pra oficina e toda vez voltar com outra coisa estragada.Chegou um inlet que comprei, e vou me arriscar a eu mesmo trocar.Como eu posso começar a desmontar o original e chegar em algum ponto e eu nao ter na hora determinada chave, eis o motivo do pedido de ajuda.- Vcs sabem quais chaves vou precisar? É basicamente tudo abraçadeira que vou ter que tirar e recolocar?- Alguma dica?Se eu der conta direitinho, vou fazer um DIY pra vcs!Abrass!!!

 

[MiamiRio]

Pra prender o inlet de silicone na turbina da um trabalho do kcete, e se der mole e não prender 100% ele vai escapulir quando você acelerar forte.

Fica atento a isso.

Abc

 

[Cfacioli]

Valeu! Mas vou me arriscar mesmo assim, pelo menos garanto que nao vao quebrar nada.

Vc sabe quais chaves vou precisar? Serão só abraçadeiras que vou mexer?

 

[dudsleandro]

Valeu! Mas vou me arriscar mesmo assim, pelo menos garanto que nao vao quebrar nada.

Vc sabe quais chaves vou precisar? Serão só abraçadeiras que vou mexer?

Estou acompanhando esse topico, pois vou comprar um Inlet e quero troca tb, pelo que andei vendo só as abraçadeiras e parece que na boca da turbina onde entra a parte de ferro, tem 2 parafusos, confirme antes de tirar.
[]´s

 

[MarceloA3T]

Bom sei que o local é de dificil acesso... Eu fui ver o meu carro quando estava instalando. Na boca da turbina fica com um pouco de oleo. Tem que dar uma boa limpada... colocar o inlet e fixar bem com as abraçadeiras.
Eu nao arriscaria se nao tivesse um elevador e um bom espaço para trabalhar...

 

[kikohonda]

Foi o que o pessoal falou. O local é de dificil acesso e na hora de encaixar o inlet na turbina "o bicho pega". Depois de encaixar o inlet a abraçadeira tem que ser mt bem apertada, que tb é dificil de apertar por causa do acesso, se não solta na primeira pisada forte. Detalhe que isso td deve ser feito com o carro no elevador e sem o pesado protetor do carter. O melhor custo/benefício é mandar um bom mecânico instalar, que deve te cobrar uns 80 reais.

 

[madmax]

Eu troquei o meu em casa mesmo, primeiro você precisa comprar abraçadeiras para todas as saídas do inletpipe para não ter problemas.
O que da mais trabalho é tirar o cotovelo de alumínio que esta parafusado na boca da turbina por dois parafusos allen, agora eu não lembro se são 6mm ou 8mm, pois para alcançar a boca da turbina, tem que retirar o protetor de carter, e enfiar o braço para debaixo do carro para chegar lá. Até que tirar o original é fácil, e mais complicado é encaixar o inletpipe e apertar a abraçadeira, mas nada impossível. Eu levantei o meu carro com macaco jacaré compacto que tenho em casa e tirei a rodas esquerda dianteira para conseguir trocar.

 

[Cfacioli]

Eu troquei o meu em casa mesmo, primeiro você precisa comprar abraçadeiras para todas as saídas do inletpipe para não ter problemas.
O que da mais trabalho é tirar o cotovelo de alumínio que esta parafusado na boca da turbina por dois parafusos allen, agora eu não lembro se são 6mm ou 8mm, pois para alcançar a boca da turbina, tem que retirar o protetor de carter, e enfiar o braço para debaixo do carro para chegar lá. Até que tirar o original é fácil, e mais complicado é encaixar o inletpipe e apertar a abraçadeira, mas nada impossível. Eu levantei o meu carro com macaco jacaré compacto que tenho em casa e tirei a rodas esquerda dianteira para conseguir trocar.

Hummm agora sim!!!

Mas me fala, vc comprou as abraçadeiras por opção ou pq realmente precisa? Vou me arriscar nisso no fds.

 

[madmax]

Hummm agora sim!!!

Mas me fala, vc comprou as abraçadeiras por opção ou pq realmente precisa? Vou me arriscar nisso no fds.

Algumas abraçadeiras da para utilizar a original, mas por desencargo acho melhor comprar as abraçadeiras,pois na boca da turbina original é parafusado e tem que colocar um abraçadeira e precisa ver se o inletpipe que você comprou tem uma saída a mais, pois o meu tinha, e tive que colocar um parafuso e um abraçadeira para fechar esta saída.

 

[Cfacioli]

Saquei!

Pedi para meu irmão comprar as abraçadeiras agora pra mim.

Segunda eu conto que que deu.

 

[prisco]

Conseguiu instalar?? Estou querendo fazer eu mesmo também..

 

[Cfacioli]

Ainda não, viajei e não deu tempo. Vou fazer só no próximo fds agora.

 

[Northon]

E seu carro é chipádo? Depois nos relate se deu alguma diferença, principalmente na pressão do turbo.
Seria interessante também fazer um log do MAF para ver se, realmente, ele admite mais ar

 

[madmax]

E seu carro é chipádo? Depois nos relate se deu alguma diferença, principalmente na pressão do turbo.
Seria interessante também fazer um log do MAF para ver se, realmente, ele admite mais ar

O motor com inletpipe de silicone com certeza admite mais ar por dois motivos, o primeiro é que a a curva de alumínio que interliga a boca da turbina e a mangueira de borracha faz uma curva de 90° curta que resulta em uma perda de carga, e a do inletpipe de silicone tem uma curva mais suave e com diâmetro maior. Mas o que faz a diferença de verdade é que com a inletpipe não fecha como o original, após os 4500rpm, pois se gera um "vacuo" na mangueira que fica entre a maf e a curva de alumínio da boca da turbina, e a mangueira de plástico fecha, diminuindo seu diâmetro útil, diminuindo bem a sua vazão, [background=rgb(246, 241, 236)]onde a maior diferença que se sente após a instalações do inletpipe é o que carro não morre depois dos 4500 rpm, e sem depois dos 6000rpm, onde a queda de potência/torque que se tem a 4500rpm só se tem a 6000rpm, que a rpm que a turbina já esta no seu limite de projeto, e não por causa do inlet.[/background]

 

[madmax]

O motor com inletpipe de silicone com certeza admite mais ar por dois motivos, o primeiro é que a a curva de alumínio que interliga a boca da turbina e a mangueira de borracha faz uma curva de 90° curta que resulta em uma perda de carga, e a do inletpipe de silicone tem uma curva mais suave e com diâmetro maior. Mas o que faz a diferença de verdade é que com a inletpipe não fecha como o original, após os 4500rpm, pois se gera um "vacuo" na mangueira que fica entre a maf e a curva de alumínio da boca da turbina, e a mangueira de plástico fecha, diminuindo seu diâmetro útil, diminuindo bem a sua vazão, onde a maior diferença que se sente após a instalações do inletpipe é o que carro não morre depois dos 4500 rpm, e sem depois dos 6000rpm, onde a queda de potência/torque que se tem a 4500rpm só se tem a 6000rpm, que a rpm que a turbina já esta no seu limite de projeto, e não por causa do inlet.

 

[Northon]

Belíssima explicação, mas queria ver, em numero, qual diferença fará

 

[Cfacioli]

Northon,

Meu carro é chipado sim. Tem um outro post q eu mostrei dando pico de 1,5 kgf, entao essa parte será fácil de comparar.

Como q faz para tirar o log da MAF?

 

[Northon]

Ahhh, sugeri a você testar outro manometro, para aferir a precisão ou imprecisão deste

Pra fazer o log entre na opção ENGINE, measure blocks, selecione um que mostre, de preferencia, além da leitura do maf a RPM, após, clique no botão log e start, depois poste ou nos envie o arquivo com o log gravado

 

[Cfacioli]

Mas tenho que andar com o motor com carga né? No ponto morto não dá, certo?

Sobre o manômetro, vou testar outro sim... valeu!

 

[paulomko]

putz....estou loco para fazer um stage 1 no meu carro.............puta pulguinha atrás da orelha........