Encher muito o tanque é ruim - Procede?

[phabran]

Pessoal,

Acabei de ler isso http://economia.terra.com.br/carros-motos/meu-automovel/tanque-muito-cheio-prejudica-peca-do-carro-entenda,825f442322130410VgnVCM5000009ccceb0aRCRD.html e nunca me passou na cabeça que pudesse dar algum tipo de problema encher bem o tanque. O posto sempre enche, aperta a travinha que libera o ar do tanque e enche até onde dá... Pelo jeito estou ferrando com a caranga! KKK

Abraço,

Patrick

 

[mfractal]

Nos 8P essa até as vezes pode jogar erro na central por causa do sistema Evap

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[gabrielm]

acho que nao tem como...só trocar o filtro.....

eu mesmo acabei de colocar quase 55l...mais um stp cleaner....

 

[Andr3T]

Procede.

 

[thomas1186]

Nunca consegui colocar mais de 43 Lts com o carro na reserva.. e olha que apertei o botao lá


Mas eu falo sempre pra encher ate a bomba destravar da pra calcular melhor km/l.

 

[diego4100]

A primeira vez que mandei completar o tanque até desarmar a trava automática o painel indicou falta de quase 1/4 de gasolina, será problema da bóia ou a trava está desarmando muito cedo? O medido de combustível parece normal, só isso mesmo que notei.

 

[phabran]

A primeira vez que mandei completar o tanque até desarmar a trava automática o painel indicou falta de quase 1/4 de gasolina, será problema da bóia ou a trava está desarmando muito cedo? O medido de combustível parece normal, só isso mesmo que notei.

Já aconteceu comigo, mas assim que comecei a andar com o carro, a agulha foi pro cheio.

 

[thomas1186]

A primeira vez que mandei completar o tanque até desarmar a trava automática o painel indicou falta de quase 1/4 de gasolina, será problema da bóia ou a trava está desarmando muito cedo? O medido de combustível parece normal, só isso mesmo que notei.

Acho que tem como calibrar o ponteiro, só não sei como aehueauheu.


Tem o procedimento, ou vc esvazia todo o tanque e calibra o ponteiro no minimo o ou enche e calibra no maximo.

 

[Ricardo Santos]

Sem levar em consideração também que, o carro acaba ficando muito mais pesado e não lhe trará uma economia até que o tanque fique meio que pela metade. Exemplos:

Como rodo muito, antes vivia com tanque completo... e ao completar a média urbano era de 7,5 a 8,5.... qdo estou com 1/2 tanque a média fica entre 8 a 9...

Nosso tanque tem o total de expansão de 65 litros !!

Também concordo com informação acima.

Abraço

 

[rhessel]

Acho o máximo esta de que andar com o tanque cheio gasta mais gasolina!

Uma análise rápida:

Peso do carro em ordem de marcha = 1200kg
Peso do carro com meio tanque = 1174kg

Alguém acha que 26kg, ou 2,2% no peso do carro, faz diferença?

 

[Ricardo Santos]

Acho o máximo esta de que andar com o tanque cheio gasta mais gasolina!

Uma análise rápida:

Peso do carro em ordem de marcha = 1200kg
Peso do carro com meio tanque = 1174kg

Alguém acha que 26kg, ou 2,2% no peso do carro, faz diferença?

Eu acho, "não tenho fundamentos técnicos para isso", mas acho!!!

Vamos ver alguém que tenha fundamentos para poder falar alguma coisa!!!

Uma pergunta para os que entende?!?! Qual a diferença de peso de rodas+pneus... de aro 15 para 16 e 16 para 17....
Vejo muitas pessoas falando que alem do diametro, o peso das rodas+ pneus influenciam diretamente no consumo ...
Falando de peso, a partir de quantos % em peso a mais, começa a influenciar no consumo?

Abraço amigo!!!

 

[Andr3T]

Acho o máximo esta de que andar com o tanque cheio gasta mais gasolina!

Uma análise rápida:

Peso do carro em ordem de marcha = 1200kg
Peso do carro com meio tanque = 1174kg

Alguém acha que 26kg, ou 2,2% no peso do carro, faz diferença?

Peso morto no carro só atrapalha, e esses 26kgs fazem sim uma diferença, mas bem insignificante. Para quem anda em pista, tirar 26kg do carro é uma maravilha, agora para carro de rua, bobeira. Até porquê não devemos considerar combustível um peso morto. Peso morto é igual muita gente que anda por ai com o porta malas cheio de tralhas e não tira só por preguiça. Som também é muito pesado, essas coisas... combustível faz "parte do carro" e é melhor andar sempre com o tanque cheio do que vazio, pois a bomba fica sem refrigeração adequada.

 

[diego4100]

Esqueceram do combustível que o carro gasta para parar, manobrar e sair do posto de combustíveis. Creio que o desgaste de todos componentes usados nessa manobra não compensem o gasto irrisório por puxar 20kg a mais. Sem falar que posto de combustíveis é um lugar perigoso, seja pela própria essência da atividade, seja pelos constantes roubos, onde eles são alvos preferenciais dos marginais. Eu gosto de distância de posto de combustíveis, por isso sempre completo o tanque.
Completar é muito mais tranquilo, você sai do carro, observa se o frentista fez tudo direitinho, não derramou gasolina, esqueceu de fechar tampa, etc. É algo bem comum frentista fazer bobagem ao abastecer, por isso, quanto menos realizar o ato de abastecer, melhor.

 

[Andr3T]

Esqueceram do combustível que o carro gasta para parar, manobrar e sair do posto de combustíveis. Creio que o desgaste de todos componentes usados nessa manobra não compensem o gasto irrisório por puxar 20kg a mais. Sem falar que posto de combustíveis é um lugar perigoso, seja pela própria essência da atividade, seja pelos constantes roubos, onde eles são alvos preferenciais dos marginais. Eu gosto de distância de posto de combustíveis, por isso sempre completo o tanque.
Completar é muito mais tranquilo, você sai do carro, observa se o frentista fez tudo direitinho, não derramou gasolina, esqueceu de fechar tampa, etc. É algo bem comum frentista fazer bobagem ao abastecer, por isso, quanto menos realizar o ato de abastecer, melhor.

Você falou nisso e olha só o que aconteceu comigo hoje. 7 da manhã fui abastecer o carro (eu também sempre completo e nunca deixo menos de meio tanque) e tinha uma Tucson abastecendo na minha frente. De repente começou a jorrar gasolina pra fora do bocal do carro, escorreu uns 2 litros pela lataria do carro e pneu. Gritei na hora e o frentista ficou grilado comigo achando que eu estava com pressa, a hora que ele viu kkkkk, já era. Como tem um frentista lá que é meu chegado, ele me disse que o bico que aconteceu isso está estragando e já é a segunda vez. #Tenso, fico imaginando se fosse no meu carro...

 

[Ricardo Santos]

Bom, como não tem jeito, eu sempre tenho que parar no posto de gasolina!!! Para quem fica com carro parado na garagem e anda só os finaizinhos de semana beleza!!! Completa uma vez por ano!! Como eu rodo todo o santo o dia com o carro não tem jeito, talvez pode ate ser impressão minha mas eu acho q faz sim uma pequena diferença... Afinal não faço isso para economizar, sendo assim não trabalharia de A3, uma vez q gasto na média de R$ 800,00 por mês de gasola.

 

[rhessel]

O fundamento técnico:

Precisaremos de alguns dados:
Considerando o seu carro de 1160kg saindo da imobilidade e acelerando até 100km/h (a via tem limite de 120km/h moderação! hahahaha) durante 20s e 400m. A densidade da gasolina, no pior caso, 770g/l.

Calculamos a aceleração:
100km/h = 27,8m/s
27,8m/s * 1/20s = 1,39m/s²

A potência total necessária, considerando o peso em ordem de marcha:
T = 1160kg * 1,39m/s² * 400
P = 644690 / 20 * 735 = 43,87cv

A potência total necessária, considerando meio tanque:
T = (1160 – 25) * 1,39 * 400
P = 631060 / 20 * 735 = 43,1cv (99%)

Não pude deixar de notar que você pretende instalar um kit GNV no carro.

A potência total necessária, considerando meio tanque + o peso do kit GNV
T = (1160 – 25 + 80) * 1,39 * 400
P = 675540 / 20 * 735 = 45,95cv (104%)

Não esquecendo que não estou considerando o tempo parado em sinaleira, engarrafamento, a resistência do ar e a resistência de rolagem, o que faz com que a parcela de influência do peso seja ainda menos relevante. E as duas últimas ainda serão maiores quando você colocar o aro 17”.

Abraços!

 

[Ricardo Santos]

O fundamento técnico:

Precisaremos de alguns dados:
Considerando o seu carro de 1160kg saindo da imobilidade e acelerando até 100km/h (a via tem limite de 120km/h moderação! hahahaha) durante 20s e 400m. A densidade da gasolina, no pior caso, 770g/l.

Calculamos a aceleração:
100km/h = 27,8m/s
27,8m/s * 1/20s = 1,39m/s²

A potência total necessária, considerando o peso em ordem de marcha:
T = 1160kg * 1,39m/s² * 400
P = 644690 / 20 * 735 = 43,87cv

A potência total necessária, considerando meio tanque:
T = (1160 – 25) * 1,39 * 400
P = 631060 / 20 * 735 = 43,1cv (99%)

Não pude deixar de notar que você pretende instalar um kit GNV no carro.

A potência total necessária, considerando meio tanque + o peso do kit GNV
T = (1160 – 25 + 80) * 1,39 * 400
P = 675540 / 20 * 735 = 45,95cv (104%)

Não esquecendo que não estou considerando o tempo parado em sinaleira, engarrafamento, a resistência do ar e a resistência de rolagem, o que faz com que a parcela de influência do peso seja ainda menos relevante. E as duas últimas ainda serão maiores quando você colocar o aro 17”.

Abraços!

??? não entendi nada, muita informação pra mim... mas acho que me convenceu...

Resumindo: Amanhã quando acordar a primeira coisa que vou fazer é completar o tanque... e ser feliz!!!

Obrigado pelas informações.

 

[diego4100]

GNV no Audi? O loco, não vale a pena não. GNV é bom em AP, fire e Gm família 2. Já tive carro 2 carros a gás, nunca mais.

 

[Ricardo Santos]

GNV no Audi? O loco, não vale a pena não. GNV é bom em AP, fire e Gm família 2. Já tive carro 2 carros a gás, nunca mais.

Olá amigo!

Realmente uns falam que não colocariam, os que já tiveram dizem que colocariam sem problemas... Agora, tenho um conhecido que tem no dele - uns dos motivos que me fez pensar em colocar -, o mecânico me disse que posso por sem medo, que muitas coisas são mitos e outras realidade, no caso de troca prematura de alguns componentes é real.

Como falei e pesquisei, o pessoal vem se evoluindo com diversos sistemas e no caso do gas, esse que comprei sendo o sistema chamado "5ª geração", sistema automático de admissão de GNVxgasolina, o carro fazendo todo o trabalho que ele julgar necessário para o bom desempenho dele.

Quais os motivos que voce não colocaria mais GNV?

Que lugar de Floripa voce é amigo? Estou em São Jose, proximo ao Angeloni.

Abraço

 

[diego4100]

Olá Ricardo, eu moro aqui na Ilha, próximo ao Shopping Iguatemi
vou citar alguns motivos porque eu não colocaria gás.

1) Baixa autonomia: meu Polo rodava cerca de 120 km com 1 cilindro aqui dentro de Floripa, era muito chato ficar o tempo todo parando o carro para abastecer, pegando fila. Quando ia pra Curitiba tinha que parar 3 vezes pra abastecer, era uma piada. No GNV não tem escapatória, ou tem uma autonomia baixa ou enche o carro de cilindro, perdendo o porta malas e carregando mais de 200kg.

2) Perda absurda de potência: O kit comum (3ª geração) retira cerca de 30% de potência ao funcionar no GNV e coisa de 15% na gasolina, testado em dinamômetro! Meu Polo AP 1.8 (99cv) gerou 66cv no GNV no rolo! Passamos um Omega 4.1 a gás do clube lá na Cartest, com o kit GNV instalado gerou 30cv a menos, isso na gasolina! Aquele mesclador mata o carro completamente, restringe em quase 50% a passagem de ar do carro. Desconsidere isso se for o kit 5ª Geração, este não gera perda na gasolina (só o peso a mais), mas continua com uma perda de cerca de 20% no GNV.

3) Retira a originalidade do carro: Se você assistisse a instalação do kit GNV você ficaria chocado, é praticamente a criação de um frankstein, cortam fios pra todo lado, instalam relês, mexem na elétrica toda do carro, danificam dezenas de conectores e cabos. É padrão carro com GNV dar muito pau na elétrica depois de um tempo, é um Deus nos acuda pra arrumar depois, pois ninguém sabe as gambiarras que estão espalhadas pelo carro.

4) Desgaste excessivo de peças: O GNV acaba com peças de injeção, experiência própria, atuador de marcha lenta mesmo era o tempo todo, isso que eu botava sempre o original, ainda bem que era motor AP, não custava mais que R$ 60,00. Por isso digo que é loucura colocar GNV em carros com peças de injeção caras. Já vi muito Omega 4.1 lá no clube dar "back fire" e perder o MAF, que novo e original custa quase R$ 1.000,00, toda economia vai por água baixo com um único "back fire". Velas então nem se fala, é 15, 20 mil km, bobina? Se prepare pra trocar muitas, no Polo foram duas, tem que ver como a bichinha trabalha forçada, esquenta horrores, com as velas de Iridium isso foi resolvido. Suspensão traseira sofre mais com o peso excessivo também. Embreagem se desgasta muito mais rápido, já que o carro tem perda considerável de torque. Se for automático então, esquece, é pau na caixa certamente.

5) Reduz o conforto do carro: Com o peso a mais o carro baixa a traseira, o dono tem duas alternativas, ou rebaixa a frente do carro ou coloca mola para carro a gás na traseira. Meu Polo nunca mais prestou depois que trocou as molas, ficou super duro e horrível de passar lombadas, pulava feito um cabrito, levantava as rodas do chão hehe. Transformou um carro super confortável em algo pior que um Uno.

6) Vistoria anual: Acho que isso é o pior, todo ano tem que perder um dia pra ir lá fazer a bendita vistoria. Se você usa xenon, escape, entre outros, tem que tirar tudo isso do carro antes de passar na vistoria, no meu Polo eu tinha que tirar 4 kits xenon toda vez que ia para a vistoria, perdia 1 dia pra desmontar os kits e 1 dia pra passar na vistoria, haja tempo. Além disso a cada 5 anos tem que retirar o cilindro para o reteste.

7) Perda absurda de espaço na mala: Não é só aquele espaço que você perde, simplesmente você perde os bancos traseiros rebatíveis, eu não conseguia levar nada um pouco maior no carro.

8) Alteração no comportamento do carro: O carro fica pior de curva, cada carro reage de forma diferente, se o carro já tem tendência em sair de frente, fica pior ainda, aquele peso ali altera consideravelmente o comportamento em curvas. Só fica bom em Opala, pelo menos segura um pouco aquela traseira de boneco de posto doido, hahaha.

9) Injeção fica louca: O kit GNV em sua essência é uma gambiarra automotiva para gerar economia, ele usa diversos emuladores e "enganadores" para dizer à injeção que está tudo bem. O carro nunca mais presta, quando se passa pra gasolina ele leva um tempo pra acertar os parâmetros novamente, ou seja, o carro fica manco e beberrão na gasolina, pois não há tempo pra injeção acertar os parâmetros novamente.

10) Danos graves ao motor: Não sei como é no Audi A3, mas no caso do Omega 4.1, que tem cabeçote de ferro fundido, é bem comum trincarem devido ao calor excessivo (GNV pra gerar economia trabalha com mistura pobre) gerado na câmara de combustão. O cofre fica consideravelmente mais quente, acelerando o desgaste de todas peças do motor. Em um carro que o cabeçote custa mais de R$ 2.000,00 não compensa nem um pouco esse risco.

Os únicos pontos positivos que eu considero são a economia gerada e a menor carbonização da câmara de combustão.

É um pouco da experiência de quem rodou 5 anos com carro a gás, eu não teria novamente, só se eu trabalhasse com o carro e rodasse muito, mas só colocaria em carros como Astra (nacional), Vectra (nacional), e carros com motor AP em geral. GNV é pra AP e GM família 2, esses motores são muito robustos e manutenção baratíssima.

Por outro lado tenho um amigo "picador" que tem um New Civic LXS 1.8 no GNV, já rodou mais de 150 mil km no gás, é super relaxado com o carro, só mete pau e não faz nenhuma manutenção, o carro só incomodou uma vez, quando o GNV deu uma loucura lá na injeção e o carro não ligava por nada, teve que ir de guincho para a honda para reprogramar o módulo de injeção. Roda ilegal, ta gasolina no documento, fez um som falso por cima do cilindro pra esconde-lo. Esse ai mesmo que o motor venha a bater já lucrou muito, hehe.

Abraço