DIFERENÇAS nos cabeçotes do 150 e do 180
- Iniciador do tópico jeanmalta
- Data de Início
é uma área meio incerta... pelo que conseguie coletar de informações o volume da câmara muda... mas não sei especificar qto (se significativo ou nao) ideal é bureta ambos os cabeçotes (ainda mais se ja tiverem sofrido intervenção) e saber..se a taxa mudar pouco pode colocar sem problemas...se muda muito as vezes um chip especifico resolve...
ai overspeed, dá uma luz aí...
tenho só o cabeçote do 150 pra montar meu 180, ouvi falarem exatamente isto, que quando vão passar de 500HP com o a3 180 usam cabeçote do 150 acho que é AGU, mas eu queria colocar no meu 180 pq o meu do 180 deu biziu, acha que eu tenho que fazer o que pra colocar o cabeçote do 150 no meu 180?
tenho só o cabeçote do 150 pra montar meu 180, ouvi falarem exatamente isto, que quando vão passar de 500HP com o a3 180 usam cabeçote do 150 acho que é AGU, mas eu queria colocar no meu 180 pq o meu do 180 deu biziu, acha que eu tenho que fazer o que pra colocar o cabeçote do 150 no meu 180?
Já dei a luz ! 
Manda cubicar o cabeçote e da cabeça do pistão -a grosso modo enche com um liquido e mede qtos ml entrou, depois obviamente limpa antes de montar - com o volume dos dois vc pode calcular a taxa de compressão e saber se fica muito fora do que era ou não...se ficar fora ai um acerto na parte de ponto pode resolver (por exemplo se abaixar de 9,2 pra 8,5).
usa o santo google que tem até videos de como cubicar um motor/cabeçote
Manda cubicar o cabeçote e da cabeça do pistão -a grosso modo enche com um liquido e mede qtos ml entrou, depois obviamente limpa antes de montar - com o volume dos dois vc pode calcular a taxa de compressão e saber se fica muito fora do que era ou não...se ficar fora ai um acerto na parte de ponto pode resolver (por exemplo se abaixar de 9,2 pra 8,5).
usa o santo google que tem até videos de como cubicar um motor/cabeçote
chedid
Administrador
a taxa do 180 e do 150 é 9,5. Mas como o cabeçote do 150 tem mais volume, o pistão é mais "cabeçudo". então se usar o cabeçote do 150 no bloco do 180, ele vai ficar com menos taxa, o que é ruim!!!
Esquece de mexer nisso, botar o cabeçote do 150 só tivesse um carro com mais de 400hps... mexer na injeção pior ainda, pois muda chicote e toda elétrica... nem pensa nisso!
Quer mais potência, coloca chip, ou algo mais forte troca a turbina (bicos etc).
Esquece de mexer nisso, botar o cabeçote do 150 só tivesse um carro com mais de 400hps... mexer na injeção pior ainda, pois muda chicote e toda elétrica... nem pensa nisso!
Quer mais potência, coloca chip, ou algo mais forte troca a turbina (bicos etc).
não quero potência além dos meus velhos 180 hp amigos, quero só colocar o meu carro pra rodar com o cabeçote que comprei errado...
se eu colocar o cabeçote e conseguir acertar a taxa de compressão, o problema vai estar resolvido ou tbi e descarga do a3 180 não servirão neste cabeçote?
se der taxa de compressão menor, e vai dar... daria para plainar o cabeçote até chegar na compressão certa? dá pra fazer alguma coisa com relação à junta para ele ter a compressão que desejo?
ou melhor... o que posso fazer para minha taxa de compressão subir para o desejado, isso claro, se eu conseguir colocar o cabeçote do 150 sem alterar nada na admissão ou no escapamento...
se eu colocar o cabeçote e conseguir acertar a taxa de compressão, o problema vai estar resolvido ou tbi e descarga do a3 180 não servirão neste cabeçote?
se der taxa de compressão menor, e vai dar... daria para plainar o cabeçote até chegar na compressão certa? dá pra fazer alguma coisa com relação à junta para ele ter a compressão que desejo?
ou melhor... o que posso fazer para minha taxa de compressão subir para o desejado, isso claro, se eu conseguir colocar o cabeçote do 150 sem alterar nada na admissão ou no escapamento...