[DÚVIDA] Perda de potência

[Mateus A-Tres]

Beleza galera, notei uma coisa no meu A3 8L 180HP, quando dou umas esticadas nele com o motor já quente em seus 90ºC o carro perde potência, só que eu achei estranho, esses dias dei umas 4 puxadas seguido com ele, de primeira marcha a terceira marcha em todas as vezes, depois fui dar mais umas puxadas com ele o carro perdeu rendimento, demorava pra subir de giro e o carro ficava amarrado de alta...Porém quando o motor da uma esfriada ele volta ao normal.

É o primeiro Audi que tenho, é comum ele perder rendimento depois de umas esticadas com o motor já quente?

Já foi passado VAG e não acusou nada, o carro está 100%.

 

[DiogoTobias]

Pode ser alguma mangueira que pode estar deixando escapar a pressao.

Da uma geral nelas.

 

[thomas1186]

Depois de dar umas puxas é normal uma queda de potencia,, mas não tanto assim...

 

[Mateus A-Tres]

Mangueiras Ok também, bobinas, bomba de combustível ok, só não revisei os bicos, mas se fosse alimentação já teria sentido isso no pé mesmo em outras temperaturas...

 

[Mateus A-Tres]

A queda não é tão grande Thomas, mas é bem perceptível, o carro fica amarrado depois dos 4500rpm por aí...

 

[gutz]

Como saber se tem vazamento na pressão da turbina?

 

[André Brugnerotto]

Beleza galera, notei uma coisa no meu A3 8L 180HP, quando dou umas esticadas nele com o motor já quente em seus 90ºC o carro perde potência, só que eu achei estranho, esses dias dei umas 4 puxadas seguido com ele, de primeira marcha a terceira marcha em todas as vezes, depois fui dar mais umas puxadas com ele o carro perdeu rendimento, demorava pra subir de giro e o carro ficava amarrado de alta...Porém quando o motor da uma esfriada ele volta ao normal.

É o primeiro Audi que tenho, é comum ele perder rendimento depois de umas esticadas com o motor já quente?

Já foi passado VAG e não acusou nada, o carro está 100%.

Ontem aconteceu algo parecido comigo
depois de enfrentar um periodo em transito, carro quente normal, apareceu uma reta e resolvi esticar...no meu caso a pressão não passava de 0,4bar!! (tenho manometro) e o carro ta chipado, normal é chegar a 1,4bar de pico. e mesmo após andar e andar com o carro a pressão não passava de 0,4bar de jeito nenhum! carro amarradasso.. resolvi então desligar e ligar o carro no semáforo para ver se resolvia, isso depois ja de rodar vários kilometros com o carro nesse estado, feito isso pronto! o reset baiano resolveu e o carro voltou ao normal.
@overspeed sabe explicar o motivo da injeção limitar tanto a pressão assim e não voltar mais ao normal sem desligar/ligar o carro novamente? :help:

 

[Cfacioli]

Deve ser pq o intercooler nao eh grande o suficiente pra resfriar. Aí a injeção atrasa o ponto e perde rendimento!




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[overspeed]

Ontem aconteceu algo parecido comigo
depois de enfrentar um periodo em transito, carro quente normal, apareceu uma reta e resolvi esticar...no meu caso a pressão não passava de 0,4bar!! (tenho manometro) e o carro ta chipado, normal é chegar a 1,4bar de pico. e mesmo após andar e andar com o carro a pressão não passava de 0,4bar de jeito nenhum! carro amarradasso.. resolvi então desligar e ligar o carro no semáforo para ver se resolvia, isso depois ja de rodar vários kilometros com o carro nesse estado, feito isso pronto! o reset baiano resolveu e o carro voltou ao normal.
@overspeed sabe explicar o motivo da injeção limitar tanto a pressão assim e não voltar mais ao normal sem desligar/ligar o carro novamente? :help:

Sim, conforma aumenta a temperatura do ar é preciso usar mais pressão para obter a potência desejada (lembre que é uma ECU orientada a torque)...só que é um ciclo vicioso, qto mais pressão usar mais esquenta o ar, até que ultrapassa um valor considerado seguro (90°C) e a ECU entra em proteção... qdo é OEM (sem chip) a pressão final é muito parecida com a de proteção (até pela propria dinâmica do processo que é abrir a N75 100%) vc não sente tanto, qdo é chipado a diferença é grande se sente.

Qdo vc desliga e religa ela entende que o processo pode recomeçar e SE atingir novamente ele refaz o processo, até porque pode ser um defeito no sensor de temperatura do ar e a fabrica ta mais preocupada com não quebrar o motor (garantia)

Aposto que o dia estava bem quente (perto ou pra cima dos 30°C) certo ?

Pra que não aconteça vc teria que fazer um upgrade de intercooler ou eu desligar completamente a proteção do motor por temperatura do ar.

 

[overspeed]

Deve ser pq o intercooler nao eh grande o suficiente pra resfriar. Aí a injeção atrasa o ponto e perde rendimento!

Exato, conforme esquenta ela atrasa o ponto, pra compensar a perda de torque aumenta a pressão...e acontece o que relatei acima num certo momento pois qto mais pressão mais esquenta o ar e menos ponto => mais pressão.


curiosidade, se vc moer S3 OEM numa pista (trackday) chega uma certa hora em que a mistura vai a fator lambda 0,65 (Wideband) e a pressão que originalmente é perto de 0,9bar cai lá pros 0,6Bar e vc sente nitidamente que esta em proteção (a fabrica usa a palavra desativação do estagio de potência = powerstage disable kkkk) e só volta se vc desligar e religar novamente... nos Golf 180 OEM a pressão vai pros 0,45Bar (a pressão mecânica) e a sonda vai pra 0,75

 

[DiogoTobias]

Overspeed manja demais ! pqp !

Deixa eu acertar minhas coisas por aqui que quero fazer o chip com vc!

 

[André Brugnerotto]

Sim, conforma aumenta a temperatura do ar é preciso usar mais pressão para obter a potência desejada (lembre que é uma ECU orientada a torque)...só que é um ciclo vicioso, qto mais pressão usar mais esquenta o ar, até que ultrapassa um valor considerado seguro (90°C) e a ECU entra em proteção... qdo é OEM (sem chip) a pressão final é muito parecida com a de proteção (até pela propria dinâmica do processo que é abrir a N75 100%) vc não sente tanto, qdo é chipado a diferença é grande se sente.

Qdo vc desliga e religa ela entende que o processo pode recomeçar e SE atingir novamente ele refaz o processo, até porque pode ser um defeito no sensor de temperatura do ar e a fabrica ta mais preocupada com não quebrar o motor (garantia)

Aposto que o dia estava bem quente (perto ou pra cima dos 30°C) certo ?

Pra que não aconteça vc teria que fazer um upgrade de intercooler ou eu desligar completamente a proteção do motor por temperatura do ar.

sim dia quente, e como eu estava em transito com certeza a temperatura do ar estava perto ou mais que os 30ºC, no painel tava marcando 27ºC com o carro rodando.

Usando o VAG-COM em um outro dia mais frio durante transito fiz a medida do sensor de temperatura de ar e estava próximo dos 60ºC SEM nem fazer esforço no carro, apenas naquele anda e para desgraçado!

Agora ficou claro, vou jogar gelo no intercooler! rsrs
Obrigado pelos esclarecimentos!

 

[overspeed]

Então foi bem isso que aconteceu... deve ter passado dos 1,5Bar (maior requisição de pressão porcausa do ar quente) e no fim acabou entrando em proteção... até tenho como eliminar esta proteção se vc quiser... fica a seu critério (o correto é na verdade melhorar o IC mesmo com pelo menos um bombado)

 

[André Brugnerotto]

Então foi bem isso que aconteceu... deve ter passado dos 1,5Bar (maior requisição de pressão porcausa do ar quente) e no fim acabou entrando em proteção... até tenho como eliminar esta proteção se vc quiser... fica a seu critério (o correto é na verdade melhorar o IC mesmo com pelo menos um bombado)

Tranquilo, essa proteção afeta pouco meu uso, no pior dos casos desligo e ligo o carro e boa. k: o dia que eu for passear no deserto pode ser que ela salve a turbina kkk

valeu!

 

[Guihx3]

Estava com essas duvidas de perda de rendimento quando motor esta quente.. boa overspeed! Vou tentar dar um up no intercooler.

 

[Guihx3]

Up feito.. porem no trackday, carro amarradasso.... fiquei decepcionado. Na rua ta canhao, mas no track quando frito mesmo, ficou pior q antes.

 

[Massambaba]

Meu carro, em dias com mais de 25 celsius, faz essa merda, também. Aí, estou tendo que desligar e ligar o carro, em plena estrada, a cada 2 minutos, porra!!!. Mas ele começou a fazer isso de agosto pra cá, quando troquei o módulo. Minha pressão chega a 1,5 bar, nos dias frios, e não passa de 1,3, no dias quentes. Mas não tem essa não de ir aumentando a pressão para manter torque, em função do atraso de ponto causado pelo ar quente. É sempre 1,5 ou 1,3.

 

[Massambaba]

Alguém!?

 

[Guihx3]

Meu carro, em dias com mais de 25 celsius, faz essa merda, também. Aí, estou tendo que desligar e ligar o carro, em plena estrada, a cada 2 minutos, porra!!!. Mas ele começou a fazer isso de agosto pra cá, quando troquei o módulo. Minha pressão chega a 1,5 bar, nos dias frios, e não passa de 1,3, no dias quentes. Mas não tem essa não de ir aumentando a pressão para manter torque, em função do atraso de ponto causado pelo ar quente. É sempre 1,5 ou 1,3.

Pois eh ainda n resolvi este problema. Vou ter q ver com o Over, como ele disse acima. Excede o limite da pressao na ECU e o carro entra em proteção. Tem q tirar algum limitador de temperatura do motor.

 

[Massambaba]

Pois eh ainda n resolvi este problema. Vou ter q ver com o Over, como ele disse acima. Excede o limite da pressao na ECU e o carro entra em proteção. Tem q tirar algum limitador de temperatura do motor.

Meu carro, em dias com mais de 25 celsius, faz essa merda, também. Aí, estou tendo que desligar e ligar o carro, em plena estrada, a cada 2 minutos, porra!!!. Mas ele começou a fazer isso de agosto pra cá, quando troquei o módulo. Minha pressão chega a 1,5 bar, nos dias frios, e não passa de 1,3, no dias quentes. Mas não tem essa não de ir aumentando a pressão para manter torque, em função do atraso de ponto causado pelo ar quente. É sempre 1,5 ou 1,3.