MarceloA3T
Membro
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zWq3LNjRmso&feature=related[/youtube]
Big Brakes Glowing !! Insano !!
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Aumente o som !! E usem o Babador
- Iniciador do tópico MarceloA3T
- Data de Início
MarceloA3T
Membro
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Tfoq3nyP1wg
Ouçam o som dessas Ferraris !! Reparem nas reduzidas !!
Ouçam o som dessas Ferraris !! Reparem nas reduzidas !!
alexandresk
Novato
só barulho, não anda nada...
hahahahaha....
mas gosto mais do barulho da lambo.
show os vid
hahahahaha....
mas gosto mais do barulho da lambo.
show os vid
AlissonA3T
Administrator
Os freios esquentando é fera demais se fosse meu audera, acho q ja tinha derretido kkkkkkkkkkkkk
FilipeZagabria
Novato
Como que nao derrete uma porra dessa
MarceloA3T
Membro
Isso é o que há de mais moderno em freios !!
"Os discos cerâmicos são bem mais leves que os de ferro fundido o peso do Porsche Turbo, por exemplo, é aliviado em vinte quilos quando equipado com eles. Sua durabilidade também é muito maior: em testes, eles chegaram aos 300.000 quilômetros de vida útil, enquanto as pastilhas resistem a 60000 quilômetros"
Cerâmica? Mais resistente que o ferro fundido? Convém não confundir o material de que são feitos os novos freios com a cerâmica que você vê no dia-a-dia, nos azulejos, nos pisos e nas louças. Estamos falando de um material de altíssima tecnologia, cuja base é feita de oxigênio, nitrogênio, carbono, boro e silicone, além de metais como alumínio, zircônio e titânio. Durante o processo de fabricação, os metais são transformados em um pó finíssimo e queimados à temperatura de (1700) graus, transformando-se em cerâmica "técnica", muito mais estável e resistente do que a que é obtida a partir da argila ou do barro, queimado em fornos de alta temperatura
Comparado aos discos de fibra de carbono empregados em carros de competição, o material cerâmico leva vantagem em dois aspectos. Apesar do preço alto (o conjunto dianteiro da Mercedes custa 6000 dólares), o material cerâmico é ainda bem mais acessível que o de carbono. E apresenta um comportamento eficiente mesmo quando frio, enquanto o de carbono só atua plenamente quando atinge altas temperaturas.
O alto custo da peça, devido à tecnologia necessária para sua fabricação, impede, pelo menos por enquanto, que o equipamento seja "democratizado". Submetidos a temperaturas altíssimas durante a produção, esses discos podem se deformar no "nascimento". É natural que a novidade seja utilizada em modelos em que o emprego desse sistema não pesa tanto no preço final do carro. Como o Porsche Turbo, que é oferecido com os discos de cerâmica opcionais (denominado pela empresa de Porsche Ceramic Composite Brakes), e o Mercedes CL 55 AMG F1 Limited Series, equipado com os C-Brakes.
"Os discos cerâmicos são bem mais leves que os de ferro fundido o peso do Porsche Turbo, por exemplo, é aliviado em vinte quilos quando equipado com eles. Sua durabilidade também é muito maior: em testes, eles chegaram aos 300.000 quilômetros de vida útil, enquanto as pastilhas resistem a 60000 quilômetros"
Cerâmica? Mais resistente que o ferro fundido? Convém não confundir o material de que são feitos os novos freios com a cerâmica que você vê no dia-a-dia, nos azulejos, nos pisos e nas louças. Estamos falando de um material de altíssima tecnologia, cuja base é feita de oxigênio, nitrogênio, carbono, boro e silicone, além de metais como alumínio, zircônio e titânio. Durante o processo de fabricação, os metais são transformados em um pó finíssimo e queimados à temperatura de (1700) graus, transformando-se em cerâmica "técnica", muito mais estável e resistente do que a que é obtida a partir da argila ou do barro, queimado em fornos de alta temperatura
Comparado aos discos de fibra de carbono empregados em carros de competição, o material cerâmico leva vantagem em dois aspectos. Apesar do preço alto (o conjunto dianteiro da Mercedes custa 6000 dólares), o material cerâmico é ainda bem mais acessível que o de carbono. E apresenta um comportamento eficiente mesmo quando frio, enquanto o de carbono só atua plenamente quando atinge altas temperaturas.
O alto custo da peça, devido à tecnologia necessária para sua fabricação, impede, pelo menos por enquanto, que o equipamento seja "democratizado". Submetidos a temperaturas altíssimas durante a produção, esses discos podem se deformar no "nascimento". É natural que a novidade seja utilizada em modelos em que o emprego desse sistema não pesa tanto no preço final do carro. Como o Porsche Turbo, que é oferecido com os discos de cerâmica opcionais (denominado pela empresa de Porsche Ceramic Composite Brakes), e o Mercedes CL 55 AMG F1 Limited Series, equipado com os C-Brakes.
rafaelpreto
Novato
Monza eh uma pista animal! Belo video Marcelo!